Pourquoi le Quick-Shifter?
Étant donné que ce sont des changements de vitesse rapides, nous allons doubler les changements de vitesse de la façon traditionnelle de changer de vitesse. Lorsque vous ralentissez, vous fermez généralement l'accélérateur, désengagez l'embrayage, agissez sur la pédale de changement de vitesse, engagez l'embrayage et rouvrez l'accélérateur. Maintenant, c'est un processus long ( quelques centaines de millisecondes ) qui peut être indésirable dans un environnement de course où chaque fraction de seconde compte. Entre: le quick-shifter.
Comment ça marche?
Il existe de nombreux types de sélecteurs rapides et n'utilisent pas tous les mêmes méthodes bien qu'ils visent tous à atteindre un objectif commun: réduire la charge sur la transmission pour engager en toute sécurité un rapport supérieur sans endommager la boîte de vitesses. Cela se fait généralement en coupant momentanément le carburant et / ou l'allumage pendant quelques dizaines de millisecondes pendant lesquelles l'engrenage est engagé. Tout cela se produit sans avoir besoin de fermer la manette des gaz.
Juste pour vous donner une idée de la vitesse à laquelle un changement rapide peut fonctionner, regardez cette vidéo d'un ZX10 à changement rapide .
Le levier de vitesses rapide est généralement un capteur qui lit la position du levier de vitesses, informant un microcontrôleur du moment où le changement de rapport a lieu afin que le contrôleur coupe le carburant / allumage. Cela ressemble à ceci:
Image reproduite avec l'aimable autorisation des forums Kawi
Un circuit à changement rapide ressemble généralement à ceci:
Image reproduite avec l'aimable autorisation de R6ers
Dans ce cas, vous avez un câble pour chaque bougie d'allumage, ce qui suggère que cet appareil coupe le contact lors d'un changement de vitesse rapide.
Le changement rapide est-il dangereux pour la boîte de vitesses?
Le consensus général sur Internet semble être que le passage rapide des rapports peut être moins nocif pour la boîte de vitesses que le passage lent, car la puissance du moteur est garantie d'être abaissée lorsque le carburant / l'allumage est coupé. Alors qu'un conducteur non qualifié actionnant manuellement l'embrayage est plus susceptible de commettre l'erreur de laisser l'accélérateur ouvert lors du passage aux rapports supérieurs.