A / C perd le froid en allumant le ventilateur. Pourquoi?

En suivant les conseils de cette Q&R , j'ai mesuré la température de sortie de mon A / C Town and Country 2012. Dans les conditions d'essai proscrites, avec une température extérieure de 87 ° F et 55% d'humidité relative, les observations suivantes ont été faites:

Lorsque la température est réglée sur froid maximum ("LO") et que le ventilateur est réglé sur vitesse minimale ("1" bar), le débit d'air de sortie est de 42 ° F.
Lorsque la température est réglée sur froid maximum ("LO") et que le ventilateur est réglé sur vitesse maximale ("6" bars), le débit d'air de sortie est de 60 ° F.

Je ne m'attends pas à une augmentation de près de 20 ° F de la température avec le ventilateur en marche. Cela explique pourquoi l'A / C me semble "cool" dans des conditions de fonctionnement normales (ce qui est quelque part au milieu de ma plage expérimentale).

Que se passe t-il ici?

ac chrysler

— évêque
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Bienvenue dans le monde merveilleux et farfelu de la thermodynamique.

Un volume d'air a de la chaleur. Par exemple, un gallon d'air a besoin d'une certaine quantité de refroidissement pour passer de 87 degrés à 42 degrés.

Un évaporateur à courant alternatif peut absorber la chaleur à un débit maximum constant. Lorsque le ventilateur est à bas régime et permet de laisser s'écouler un gallon d'air par seconde, l'évaporateur peut abaisser sa température de 87 à 42 degrés. Vous tournez maintenant le ventilateur à haut et le débit monte jusqu'à six gallons par seconde. La vitesse de refroidissement de l'évaporateur n'a pas changé, il tire toujours une quantité fixe de chaleur. Ainsi, lorsque l'évaporateur peut refroidir un gallon à 42 degrés, il refroidit maintenant six gallons à 60 degrés dans le même laps de temps.

— vini_i
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Je le savais ... et pourtant je ne le savais pas, si vous voyez ce que je veux dire. En tout cas, j'aurais aimé avoir cette réponse à lire et l'avoir lue il y a deux voitures ...

— davidbak

@davidbak Voici mes règles de base. La baisse de 20 degrés F par rapport à la température ambiante. C'est avec; toutes les fenêtres baissées, les deux portes avant ouvertes, le ventilateur en haut, le climatiseur en marche (duh) et le recyclage (celui-ci est important). Le "ish" est là parce que c'est à vous de juger de la situation. 87F jusqu'à 60F sonne parfaitement. Si c'est 120F à l'extérieur, 105F serait respectable.

— vini_i

@vini_i Fenêtres baissées, portes ouvertes, recirculation activée? Quel type de configuration est-ce, à quoi cela devrait-il être bon? - Allumez simplement la climatisation, le ventilateur au plus bas, augmentez le régime à 1500 à 2000 environ et mesurez à l'intérieur de l'évent. Cela devrait donner quelque chose entre 5 et 10 ° C si votre climatisation est correcte. En raison du faible débit d'air, cette valeur est largement indépendante des températures extérieures, des portes ouvertes ou de choses de ce genre.

— JimmyB

@JimmyB L'idée est de comparer l'AC avec les pires conditions possibles. S'il préforme, il se préforme dans toutes les conditions. La référence vient de l'induction d'une température d'entrée constante et de la mesure de la chute de température de sortie. Les pires conditions proviennent de l'air extérieur au débit maximum possible. Les portes ouvertes les fenêtres ouvertes apportent de l'air extérieur. La recirculation garantit un débit d'air maximal car de nombreuses voitures contournent le noyau du chauffage en recirculation. Le ventilateur au maximum apporte un débit d'air maximal. Cette configuration garantit des résultats cohérents en limitant les variables. 2000 tr / min n'est pas une mauvaise idée.

— vini_i

@JimmyB Ce que j'ai appris à l'école est plus de 20F delta en dessous de 90F ambiant. Au-dessus de 90F ambiant, jouez à l'oreille, 15F delta est probablement suffisant. vehicleservicepros.com/product/10100692/… J'ai également ce testeur qui fait à peu près ce que j'ai décrit mais il semble qu'il ait été abandonné.

— vini_i