Quelle température l'air conditionné devrait-il souffler?

La température de sortie de la climatisation sur ma Chrysler Town & Country 2012 semble diminuée, en particulier dans les évents de climatisation des sièges arrière. J'ai donc fait vidanger, mesurer et compléter le réfrigérant (le concessionnaire a fait le travail gratuitement), mais je ne suis toujours pas convaincu que la climatisation se refroidisse conformément aux spécifications. Je n'ai pas encore mesuré la température de sortie, mais j'aimerais savoir à quoi s'attendre dans un système "qui fonctionne bien".

D'après mes recherches, il semble qu'une température de sortie d'évent de 40 ° F à 45 ° F (4 ° C à 7 ° C) mesurée après avoir conduit pendant 10 minutes à 45+ mph serait raisonnable sur un 85 ° F (29,4 ° C ) jour avec 70% d'humidité relative. La mesure serait prise à partir d'un évent de console à l'aide d'un thermomètre à manche et cadran précis.

En est-il ainsi? Existe-t-il des tableaux qui fourniraient de meilleurs conseils diagnostiques? Existe-t-il un thermomètre particulier connu pour mesurer efficacement les sorties d'évent?

ac chrysler

— évêque
source

Vous devriez vous attendre à voir du milieu des années 40 aux années 30 élevées sur un système de climatisation fonctionnant. La meilleure façon de le savoir est avec un jeu de manomètres et de surveiller la pression latérale élevée.

— Ben

Notez que lors de la mesure de l'efficacité A / C, un thermomètre numérique dans l'évent est idéal. Ayez toutes les fenêtres ouvertes et la ventilation à l'air frais, pas de recirculation, afin que vous puissiez mesurer exactement ce qui se passe. Ma recommandation serait de le confier à un spécialiste de la climatisation automobile et de le faire vérifier. Il y a beaucoup de variables dans la climatisation de la voiture (haute pression latérale, basse pression latérale, humidité ..) - c'est un domaine spécialisé une fois qu'il a dépassé `` coller une boîte de R134A pour voir ce qui se passe '' (ce qui est ce que Je pense que votre concessionnaire l'a fait)

— PeteCon

@Pete Vos conditions et celles de Fred Wilson sont en opposition quasi totale. Je vais essayer les deux. Avez-vous un thermomètre numérique que vous recommanderiez? J'ai un thermomètre laser et un stick analogique et un cadran tels quels - pourrait tout aussi bien obtenir les trois types!

— évêque

@bishop: N'hésitez pas à essayer les deux méthodes. Pour moi, je veux savoir ce que fait la climatisation réelle, et ne pas être confondu par les conditions de la cabine - bien que ce soient les conditions de la cabine qui dictent le confort, bien sûr. J'ai un simple thermomètre de cuisson numérique que j'utilise; J'ai un type de laser, mais vous devez le viser exactement au même point à chaque fois pour obtenir une lecture comparable.

— PeteCon

L'air dans le dos est-il plus chaud que prévu ou y a-t-il un manque d'air? J'ai un véhicule similaire et le conduit à l'arrière s'est détaché, donc il n'y avait presque pas de circulation d'air à l'arrière.

— JPhi1618

Réponses:

Définissez ces conditions de test:

Moteur réglé à 1800 tr / min
Direction de l'air de recirulation activé
Vitesse du ventilateur faible
Windows up
Temp réglé sur max froid
Sortie d'air pour les évents du tableau de bord
Véhicule à l'ombre
Courez pendant au moins dix minutes, plus longtemps par une chaude journée.

Cela peut prendre beaucoup plus de temps par temps chaud ou si le véhicule est stationné au soleil.

Mesurez au moins 3 pouces dans l'évent du tableau de bord central. La température doit être de 40 à 42 degrés F. Des vitesses de ventilation plus élevées, entraînant un volume d'air élevé, entraîneront des températures de ventilation plus élevées. Les systèmes de cabine arrière sont normalement 10 degrés plus chauds car ils ont un plus grand volume d'espace pour se refroidir.

Le système est limité à basse température latérale par un thermocontact qui éteint le système à 34 degrés F. Il est situé dans l'évaporateur. Étant donné que le transfert de chaleur dans l'air n'est pas parfait, environ 40 degrés au niveau des évents sont les meilleurs.

— Fred Wilson
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Merci, cela correspond à mes attentes étant donné ce que je sais de l'architecture du système de climatisation. De plus, le "mode Eco" doit-il être désactivé? (Je crois que les réductions ou les limites de la fonction A / C au ralenti.)

— évêque

Le mode @bishop Eco est, pour la plupart des voitures, le mode de recirculation. Si cela a d'autres effets spécifiques sur votre système, je ne sais pas ce qu'ils pourraient être.

— Fred Wilson

Le mode de recirculation prend l'air de l'intérieur de la voiture et le refroidit à nouveau. C'est plus efficace que de prendre de l'air chaud extérieur et de le refroidir. Vous obtenez de meilleures performances de refroidissement et une économie de carburant un peu meilleure en fonction des conditions. Vous voulez vraiment un mode de recirculation. (c'est celui avec le bruit du moteur du ventilateur plus fort ... plus fort parce que le ventilateur est juste à côté de l'entrée d'air de recirculation.) Le mode de recirculation élimine également l'humidité de l'équation. Cela affecte vraiment les performances.

— zipzit

Au moins sur les voitures Audi, le mode ECO des systèmes de climatisation désactive complètement la climatisation et utilise uniquement l'air extérieur pour refroidir l'habitacle. Cela pourrait être différent sur Chrysler.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

@bishop, vieux fil, je sais. Je voulais juste signaler à tout le monde ici que le "Mode Eco" auquel l'OP fait référence sur une camionnette Chrysler / Dodge est pour l'économie de carburant, pas directement lié au système HVAC. Ce forum ne suggère pas qu'il modifie le fonctionnement de la climatisation, mais ne l'exclut pas non plus, car personne ne parvient à une conclusion sur ce qu'il fait à part changer le calendrier et les points de décalage.

— Poisson Fish

La meilleure façon de tester l'état de la climatisation est de mesurer les nombres de "surchauffe" et "Subcool". Vous aurez besoin d'un ensemble de jauges de collecteur et d'un thermomètre numérique que vous pouvez attacher aux lignes de réfrigérant. Fixez la sonde du thermomètre numérique à la conduite d'aspiration basse pression (enveloppez-la avec du ruban électrique pour maintenir fermement la sonde contre la conduite) sur la partie métallique de la conduite à quelques pouces du port de service côté bas. Connectez également votre jeu de jauges. Démarrez le véhicule et mettez le courant alternatif sur MAX AC, température à froid maximale et vitesse maximale du ventilateur. Laissez le CA fonctionner pendant environ 10 ou 15 minutes pour permettre aux pressions et aux températures de se stabiliser, puis notez la lecture de température sur le manomètre côté bas pour le réfrigérant R134a. (c.-à-d. 30 PSI @ 35 * sur la jauge) Il s'agit de la température à laquelle le r134a commence à bouillir. Mesurez ensuite la température de la ligne elle-même près du port de service après sa sortie de l'évaporateur à l'aide de votre thermomètre numérique. Il devrait être plus élevé que ce qui est affiché sur le manomètre. Soustrayez la température de l'indicateur de pression de la température de ligne mesurée. Ceci est votre numéro de surchauffe. Pour obtenir le numéro Subcool, c'est le même concept mais sur la conduite de liquide sortant du condenseur, près de l'orifice de service côté haut.Lisez la température côté haut indiquée sur le manomètre de pression côté élevé ... (c.-à-d. 130 * @ 200PSI) et soustrayez la température réelle mesurée de la ligne à l'orifice de service élevé par rapport à la température indiquée sur le manomètre (doit être inférieure à la température du manomètre). Ce numéro est votre numéro "subcool". Sur les systèmes R134a, vous voulez environ 15-20 degrés de sous-refroidissement. si c'est moins que ça, le système a besoin de plus de fréon .. si c'est plus que ça, il a trop de fréon. Pour vos nombres de surchauffe, environ 15 degrés est le meilleur que vous obtiendrez. moins que cela, son sous-chargé, plus que cela, son surfacturé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe de la vapeur au liquide (sous-refroidissement) ou du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur .. en modifiant les nombres de surchauffe et de sous-refroidissement plus ou moins (en ajoutant ou en supprimant du fréon), vous déplacez la position de l'endroit où le point d'évaporation / condensation se produit plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. Plus le nombre est élevé (jusqu'à un certain point), plus le fréon liquide se trouve dans l'évaporateur / condenseur. environ 15 degrés est à peu près le meilleur que vous obtiendrez. moins que cela, son sous-chargé, plus que cela, son surfacturé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe de la vapeur au liquide (sous-refroidissement) ou du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur .. en modifiant les nombres de surchauffe et de sous-refroidissement plus ou moins (en ajoutant ou en supprimant du fréon), vous déplacez la position de l'endroit où le point d'évaporation / condensation se produit plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. Plus le nombre est élevé (jusqu'à un certain point), plus le fréon liquide se trouve dans l'évaporateur / condenseur. environ 15 degrés est à peu près le meilleur que vous obtiendrez. moins que cela, son sous-chargé, plus que cela, son surfacturé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe de la vapeur au liquide (sous-refroidissement) ou du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur .. en modifiant les nombres de surchauffe et de sous-refroidissement plus ou moins (en ajoutant ou en supprimant du fréon), vous déplacez la position de l'endroit où le point d'évaporation / condensation se produit plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. Plus le nombre est élevé (jusqu'à un certain point), plus le fréon liquide se trouve dans l'évaporateur / condenseur. 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— Tchad
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