Voiture mourant à bas régime seulement après avoir fait le plein d'essence

Ma question est étroitement liée à celle qui concerne un Jag mourant à bas régime , mais elle est légèrement différente car elle ne survient qu’après le ravitaillement en carburant et le problème persiste après le nettoyage du corps du papillon des gaz, comme le suggèrent les réponses.

La voiture est une Chrysler 300C 2006, qui meurt parfois à bas régime (p. Ex. À un arrêt). Je peux sentir le régime chuter brusquement et le voir sur le tachymètre; si elles plongent trop bas, le moteur meurt. Si je le remarque assez vite, je peux faire tourner le moteur pour le maintenir en marche. Parfois, le régime du moteur fluctue également pendant la conduite, mais le moteur se rétablit normalement si les régimes sont suffisamment élevés lorsque cela se produit.

Le problème ne survient que peu de temps après avoir fait le plein d'essence et il semble plus probable que le réservoir soit bas au moment de faire le plein, mais je n'ai pas beaucoup de données à ce sujet. Le problème se produit indépendamment de l’octane (87 et 89 sont tous deux approuvés pour le moteur Hemi) et disparaît après plusieurs kilomètres de conduite, en particulier s’il n’est pas discontinu.

Plusieurs choses ont été faites (certaines n'étaient que de la maintenance de routine), mais aucune n'a résolu le problème:

• petite fuite dans la transmission fixe
• corps de papillon nettoyé
• système à induction desservi
• bougies d'allumage remplacées
• filtre à carburant remplacé
• circuit de carburant rincé
• capteur de synchronisation vérifié

Un contacteur d'allumage défectueux, qui a été attribué à plusieurs décès , a entraîné l'arrêt spontané de plusieurs modèles de voitures GM pendant les opérations. Ces rapports décrivent très précisément ce que nous avons remarqué.

Le solénoïde de la vanne de purge et la cartouche de vapeur étaient contaminés par du carburant.

Mise à jour: Donc, ce qui précède est ce que le concessionnaire a déclaré être faux, et nous avons réparé ces pièces (plusieurs centaines de dollars IIRC). Malheureusement, le problème a refait surface. À ce moment-là, nous avions déménagé. Nous avons donc amené la voiture chez un concessionnaire totalement différent. Ils ne pouvaient pas non plus reproduire le problème de manière fiable et il n'y avait pas de code sur l'ordinateur. Ils ont fait appel à une douzaine d’autres concessionnaires et sont finalement arrivés à la conclusion que les moteurs Hemi ne fonctionnaient tout simplement pas au ralenti et que certains d’entre eux avaient tendance à s’arrêter.

Je n'ai aucune preuve ni corroboration ni preuve à ce sujet, ce qui n'est que ma spéculation, mais je soupçonne qu'il y a juste une pile de tolérances et de synchronisations différentes dans le système et des gains définis dans le contrôleur de papillon des gaz automatique de l'ordinateur de la voiture. que, dans certaines conditions, certains moteurs s’empilent d’une manière qui provoque l’arrêt imprévisible du moteur.

Ils ont dit qu'ils ne pouvaient rien faire pour y remédier. En fin de compte, nous avons échangé la voiture parce que la situation devenait trop frustrante, ce qui était dommage car sinon, c’était génial.

Remplacez les fusibles qui vont à l’arrêt de l’ordinateur, n ° 11 et 14, je pense. Ou réinstallez tous les fusibles dans la boîte à fusibles sous le capot. Les bêches sur les fusibles accumulent une mince corrosion qui provoque une chute de tension. [Ils m'ont coûté 1 200 dollars] Nouvel ordinateur et de nouvelles prises dans ma 300c 2006

Il semble que vous ayez peut-être un filtre à carburant et un réservoir d'essence encrassés. Parce que votre réservoir d'essence contient beaucoup de déchets, par exemple du sable, de la rouille ou d'autres débris, lorsque vous remplissez le réservoir, il est retourné et aspiré par la pompe à carburant. Dès que cette quantité suffisante pénètre dans votre filtre à carburant, elle est bloquée. C'est pourquoi la voiture tremble et meurt à bas régime. À des régimes plus élevés ou sous charge, la pompe appliquera plus de force et vous obtiendrez plus de carburant, mais pas à basse pression.

Étant donné que le filtre a été remplacé et que le circuit d’alimentation a été vidé, je vous recommande d’avoir un pic à l’intérieur du réservoir. Je ne pense pas que le rinçage du circuit de carburant comprenne le nettoyage du réservoir.

J'ai eu le même problème avec ma vaux vauxhall vectra c. 2008 avec moteur essence 1.8. toujours après avoir fait le plein. quel que soit le carburant ou le lieu d’achat.et c’était juste après une reconstruction du moteur avec des vannes d’huile de calage de l’arbre à cames défectueuses qui l’avait forcée à lancer et à plier une soupape.

J'ai aussi fini avec 3 codes moteur. régulateur de vitesse. assiette du moteur et énigine code raté. J'ai changé toutes les parties auxquelles je pouvais penser. les bouchons. pétrole. filtre à carburant, etc.

J'ai finalement nettoyé le capteur de débit massique doucement avec une brosse à dents sèche. (entre la boîte à air et la manette des gaz). (ne le recommande pas, il vaut mieux en obtenir un nouveau pour 25 £ chez les revendeurs) et comme par magie. tous les codes et le problème de ravitaillement sont partis. les doigts croisés ça reste comme ça :-)

Je suspecterais un problème de système évaporatif. Ce pourrait être quelque chose d'aussi stupide que de sceller un bouchon d'essence. J'avais le même problème avec une Carolla de 2001. J'ai changé le bouchon avec un bouchon OEM et le problème s'est corrigé. Lorsque vous faites le plein, arrêtez-vous après le premier clic sur la buse de carburant. Un excès de remplissage peut entraîner une petite quantité. Que se passe-t-il s'il y a des codes?