Comment casser correctement un moteur après une reconstruction

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Je viens de changer les segments de piston de mon moteur et je ne sais pas combien de temps je dois laisser le moteur se casser. Le moteur est un Chevrolet 2006 de 1,5 L à SACT. Et comment la procédure se fait-elle simplement en la laissant inactive?

break-in rebuild

— méthode
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La procédure standard de rupture des segments de piston implique la manière dont le moteur est utilisé pendant les 500 premiers kilomètres.

Pas de temps d'inactivité prolongé
Conduite facile à faible puissance avec de nombreux changements de régime
Aucune accélération de puissance élevée ou charge élevée.
Pas de conduite à vitesse constante comme dans les longs trajets avec une vitesse de croisière régulière

Certaines brûlures au mazout ne sont pas rares dans les premiers milliers de kilomètres. Une vidange d'huile à 500 milles est une bonne idée.

— Fred Wilson
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N'utilisez pas d'huile synthétique pour le rodage. Huile de "dinosaure" conventionnelle. Je préfère Shell Rotella 10W-40, qui est assez bon marché, a des tensioactifs et des détergents élevés pour les moteurs diesel, mais fonctionne bien comme une huile de "rodage". Remplacez à 500 miles votre huile habituelle comme le suggère Fred. Ne versez simplement pas de poudre de nettoyage Comet ou BonAmi dans votre carburateur, même si vous en aviez un ....

— SteveRacer

@SteveRacer Dans notre magasin, le choix de l'huile dépend de la finition de la surface du cylindre. Les cylindres polis conventionnellement reçoivent 30% d'huile conventionnelle. Les cylindres aiguisés "plateau" modernes obtiennent une huile conventionnelle du poids standard pour ce moteur et les vieux moteurs à poussoir plat obtiendraient une rupture d'huile avec l'additif ZDDP. Je n'ai pas utilisé 10w40 depuis 20 ans. Les abrasifs ajoutés seraient contre-productifs.

— Fred Wilson

D'accord. Aucune idée comment / si OP aiguisé; doute qu'il s'agissait d'un Sunnen. Je pense que les anneaux en alliage chromé prennent une éternité pour s'asseoir sur le synthé. Pour une BMW, je ne peux pas m'occuper de Nikasil, même pour un nouveau hachurage croisé. Je laisse cela aux gens avec un bien meilleur équipement, et je suis leur recommandation d'huile de rodage. Mon '72 2002tii M10 est reconstruit assez souvent, mais pas de NIkasil et de culbuteurs - j'utilise donc Rotella. Pas de problème sur les moteurs plus récents, à part un éventuel retard dans l'allocation des places. Il y a eu beaucoup d'échecs dans les saisons '05 -'06 de ma série de courses vintage, lorsque le zinc / phosphore est tombé à 0,08% - tribologie = alchimie pour moi.

— SteveRacer

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Je vais sortir mon cou et voler contre la convention. Il y a un excellent article ici:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

J'ai vérifié cette méthode avec un certain nombre de tuners de moto et de moteur de course qui sont tous d'accord et cela résume à peu près ce qu'ils font.

Tldr; réchauffez doucement le moteur, puis faites-lui un entraînement très approfondi!

Le point principal est que vous avez besoin de la pression de combustion pour pousser les segments de piston pour qu'ils s'installent parfaitement dans l'alésage, puis vous obtenez une compression excellente et uniforme, un coup minimal et un bon moteur.

— RemarkLima
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Ceci est similaire à la réponse de RemarkLima. Je pensais que j'énumérerais les étapes que je suivrais.

Demarre le moteur.
Pendant qu'il chauffe, tournez-le plusieurs fois sur toute la plage de régime.
Gardez un œil sur le liquide de refroidissement, la température, la pression d'huile.
set timing
Sortez pour un lecteur. Obtenez-le dans la vitesse supérieure et allez un peu WOT. Faites cela environ 5 fois pendant quelques secondes chacun.
Rentrez chez vous et changez l'huile.
Ensuite, détendez-vous sur le moteur pour les 1000 prochains kilomètres. pas de WOT.

Comme mentionné dans la réponse de Fred, utilisez toujours de l'huile non synthétique pour le cambriolage.

— rpmerf
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