Y a-t-il des risques si j'utilise une clé à chocs pour desserrer les écrous de roue alors que le pneu ne touche pas le sol?

Je regardais quelques vidéos sur la façon de changer les pneus et j'entends toujours qu'il est recommandé de desserrer les écrous de roue pendant que les pneus touchent le sol.

J'ai suivi ce conseil lorsque j'ai changé les 3 premiers pneus, mais j'ai ensuite décidé de retirer le 4ème pneu alors qu'il était encore en l'air (desserrer les écrous de roue en forme d'étoile avec une clé à chocs) et cela me semblait bien (je ne suis pas un mécanicien donc tout serait OK / bien).

Je pensais que c'était à cause de la clé manuelle que vous deviez faire en sorte que le pneu touche le sol?

— Suhaib
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Réponses:

Ce serait correct. Il ne devrait y avoir aucun problème à utiliser l'impact avec la roue au sol. Vous avez tout à fait raison dans la mesure où le pneu doit être au sol lorsque vous utilisez une barre de freinage ou un tire-pneu. La raison de cela, outre le fait que la roue tourne et que vous ne desserrez jamais l'ergot, est parce que vous pourriez serrer la voiture et la faire tomber du cric ou du support de cric. Sur le terrain, cela ne vous inquiète pas. Avec un pistolet à impact, vous n'appliquez pas non plus de couple à la roue. Vous appliquez un choc et une inertie à l'oreille pour qu'elle se détache. N'utilisez pas l'impact pour serrer les écrous de roue, cependant. Il est très facile de les surcharger. Utilisez un cliquet et terminez avec une clé dynamométrique pour plus de précision.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Quand je vois des mécaniciens utiliser un pistolet à impact qui peut faire bien plus de 600 lb-pi de couple de serrage, je ne peux que secouer la tête. J'étais dans un autre garage faisant un travail et un jeune enfant faisait ça. Puis il a cassé la clé dynamométrique après que cela comptait.

— Ben

Ce que vous n'avez peut-être pas vu depuis la salle d'attente, c'est qu'ils utilisaient des "Torque Sticks". Il s'agit d'un ensemble d'extensions qui limitent le couple pouvant être appliqué. Ils sont codés par couleur pour différentes valeurs. Il peut alors avoir effectué un contrôle de qualité avec la clé dynamométrique pour le vérifier.

— micros

@mikes je me tenais juste à côté de lui sans clé dynamométrique et il a fait 5 tours.

— Ben

PAULSTER2 merci beaucoup pour cette réponse Je sais que ce post est très ancien mais il m'a beaucoup aidé. xD

— Jason

Je suis de tout cœur avec Ben et Paulster. Cependant, j'utilise un impact d'air haute puissance pour resserrer, sur son réglage le plus bas, et j'ai également une sélection de couleur "couple stix" avec un minimum de trois passes (douillette, couple, finale) en l'air. Bien qu'il ne soit pas parfait, je pense que c'est un compromis raisonnable entre mes besoins d'efficacité et le retour d'un travail sûr et approprié au client. Le couple stix n'est pas parfait, mais il n'y a pas non plus de clé à cliquet ou de faisceau non calibrée (qui peut être utilisée de la même manière que toute autre méthode de serrage). Mon seul vrai problème avec la chute de la voiture au sol au couple, c'est que je travaille sur beaucoup de vieux trucs centrés sur les cosses ... Je préfère laisser le cône de cosses faire son travail de centrage dans l'air.

Pour desserrer, exécutez ce que vous avez. Plus gros est meilleur dans ce cas. Surtout lorsqu'il s'agit de fixations de type VW / Volvo / MB-Sprinter qui sont des boulons à chapeau spéciaux plutôt que des écrous. Ceux-ci peuvent être horriblement soudés par corrosion à une roue en métal différent. Aligner les trous moyeu / rotor / roue en même temps est toujours une aventure. J'ai fait des goujons d'alignement sur un tour pour simplifier cela pour les voitures qui l'utilisent. Et je nettoie et utilise avec parcimonie l' anti-grippage, même si je sais que c'est un débat sans fin en dehors de cette question.

Donc, je dirais que votre objectif devrait être de remettre les roues correctement, en tenant moins compte de la façon dont on les enlève.

— SteveRacer
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Les bâtons de couple sont géniaux, mais l'utilisateur moyen ne les aura pas. Convenez que sans un, c'est de la folie pure d'utiliser un impact pour resserrer.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Repérez. Je voulais juste souligner l'importance de les remettre en place correctement ... Et avec des cosses centrées, il est facile d'entrer dans un rythme avec un levier entre d'autres crampons pour contre-force, et une clé dynamométrique 1/2 "de type clic. Selon votre même argument, je dirais que la plupart des "utilisateurs" (y compris moi) ne calibrent pas les clés dynamométriques avec régularité ... et ont en outre une mentalité classique "deux clics plus 20 degrés pour être sûr" (PAS moi) qui laisse ( ou met trop) sur la table.

— SteveRacer

L'une des choses qui me motivent NUTS est lorsque vous faites quelque chose à l'atelier de pneus, le "mécanicien" (lire: changeur de pneus ) couple les écrous de roue à l'aide d'une clé dynamométrique, mais fera basculer la voiture d'avant en arrière pendant le serrage. vous savez que le couple sur ces choses est tout sauf correct. Je n'ai JAMAIS confiance en ce qu'ils font. Je rentre chez moi, desserre tous les ergots et resserre ... pas de balancement cette fois.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

absolument. Le paradigme plus c'est mieux ne s'applique pas. Je voudrais juste le faire correctement la première fois. C'est en fait assez grave; les roues qui se détachent pendant la conduite ne sont jamais une bonne chose! À présent, tout le monde sait à quel point je suis anal ... Mais cela ne signifie pas nécessairement que je me trompe ...

— SteveRacer

Vous et moi sommes coupés du même tissu, mon ami! : o) Comme je le dis toujours, cependant, j'étais rétentif anal, maintenant je suis juste anal, lol!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2