Plus de questions sur les tests de pression des cylindres

Je cherchais donc un 06 Pontiac G6 2.4l avec une plainte de faible puissance sur les collines. J'étais allé dans un autre magasin pour faire contrôler la transmission et ils nous ont renvoyé le client.

Un essai routier confirme que la voiture ne va nulle part rapidement.

Je n'ai pas vraiment réfléchi à cela lorsque je prenais des captures et je n'ai pas réussi à obtenir une vue plus longue sur le cylindre 1, la marque de synchronisation de l'allumage, était à court de temps, etc.

Toutes les captures sont dans le parc. Utilisation d'un capteur de pression Snap-on EEPV302AT 500 PSI.

Cylindre 1 en cours de compression inactif sur WOT:

La fin de l'événement de soupape d'échappement où la soupape d'admission s'ouvre semble étrange.

Zoomé:

Ça n'a pas l'air bien mais que sais-je?

Alors sur le cylindre deux ...

Compression de démarrage @ WOT:

OK ... que diriez-vous d'exécuter la compression?

Cylindre 2 au ralenti à 3000 tr / min à WOT dézoomé:

Zoomons un peu ...

Toujours voir un pic de pression à la fin de la course d'échappement.

Zoom avant sur la partie WOT:

Zoom avant au ralenti:

À ce stade, j'ai manqué de temps et j'ai dû faire mes valises. Je prévois de prendre plus de captures lundi avec le B1S1 O2S supprimé. Et confirmant la contre-pression d'échappement avec un transducteur dans la bonde o2.

Donc, sur les photos 1, 2, 5 et 7, que se passe-t-il exactement lorsque la soupape d'admission s'ouvre et que la soupape d'échappement se ferme? Est-ce parce que puisque les deux soupapes sont ouvertes et que le piston est au PMH, il aspire plus d'air du collecteur d'admission et entraîne une pointe de pression en raison du potentiel d'échappement bouché?

Dans l'image 6, c'est ce que je m'attendais à voir avec un échappement bouché. Y aurait-il une autre explication au pic de pression?

Dans les images 3 et 7, pourquoi les événements d'échappement et d'admission sont-ils presque les mêmes? Il semble que la pression monte lentement.

Mettre à jour

Contre-pression d'échappement confirmée avec un manomètre, environ 3 PSI @ ralenti et 8 PSI @ 3000 RPM.

A fait une autre capture de cylindre sur le cylindre 2. Même avec le capteur o2 retiré, la forme d'onde était similaire à l'image 6. Très déroutant.

Après réparation à 3000 tr / min

Image bonus sur une Mini

— Ben
source

Vous devez posséder un EEPV302AT un jour. Mais où va le transducteur pour les mesures individuelles des cylindres? Bouchons d'O2 que j'obtiens, mais y a-t-il un passage de bougie ou quelque chose? Comment (plus important encore physiquement où ) mesure-t-il la pression sur un cylindre individuel du ralenti au WOT?

— SteveRacer

@SteveRacer Tout au long du plug, vous faites essentiellement un test de compression, mais sur une portée. Mettre la bobine / le fil à la terre, débrancher l'injecteur, etc.

— Ben

Merci. Je l'ai. Semble être des différences énormes de cylindre à cylindre, mais votre théorie d'échappement bloqué explique mieux la forme de transition étrange au cycle suivant. B1S1 est donc la * seule × "banque" de cette éco-technologie? Ne joue pas bien ensemble

— SteveRacer

@SteveRacer Oui L'Ecotec 2.4 est une seule banque. Pas de collecteur divisé ou quelque chose comme ça. Les différences cylindre à cylindre me font me demander. Les captures de cylindre sur 2 étaient cependant un peu plus approfondies.

— Ben

Et c'est aussi une chaîne, n'est-ce pas? Rien qui a sauté une dent sans éclats ... (désolé, je ne suis pas un gars GM)

— SteveRacer

J'ai fait quelques recherches sur IATN et j'ai trouvé de bonnes formes d'onde de pression connues qui sont identiques à mes captures après réparation. Malheureusement, je ne peux pas les poster ici. Il s'avère que la bosse est tout à fait normale.

Après avoir fait plus de captures sur différentes voitures avec VVT, j'ai constaté que la plupart des formes d'onde sont uniques dans une certaine mesure. Je suppose que l'on peut en dire autant des moteurs non VVT en fonction du profil de l'arbre à cames. Bien qu'ils semblent assez similaires.

— Ben
source