Utilisation d'un moteur stirling pour générer du courant électrique à partir de la chaleur d'échappement dans une automobile

Je lisais un vieil article sur l'utilisation des TEG (générateurs thermoélectriques) à la place des alternateurs dans les voitures pour améliorer l'efficacité. Les principaux problèmes auxquels les ingénieurs sont confrontés avec cette technologie sont l'efficacité horrible des éléments Peltier (5-9%), leur basse température de fonctionnement (ne convient pas pour une exposition directe à la chaleur de l'échappement) et le coût. Je pensais donc ... pourquoi ne pas utiliser un moteur Stirling? Il peut supporter une quantité de chaleur beaucoup plus élevée et a une efficacité allant jusqu'à 50%. Étant donné qu'une voiture roulant sur une autoroute consomme environ 10 kWh aux 100 km pour se déplacer et 35 kWh s'échappe des gaz d'échappement, le potentiel de récupérer une partie de cette énergie me semble très attrayant. Est-ce à cause du poids? Est-ce le coût? Des idées?

La réponse est pratiquement la même pour "Pourquoi n'utilisons-nous pas des moteurs à cycle Stirling [au lieu d'Otto]?"

Coût (notamment l'ajout d'un système auxiliaire complet), poids (ou rapport puissance / poids), complexité ...

La réponse est pratiquement la même pour "Pourquoi n'utilisons-nous pas des turbines à vapeur pour alimenter nos voitures?"

En fin de compte, les moteurs à combustion interne sont là pour rester. Le consumérisme est principalement motivé par le coût du carburant, moins par la pure «efficacité» ou les préoccupations environnementales. Et maintenant, avec des technologies de "lean-burn" à rapport air / carburant élevé comme Ecoboost, SkyActive, etc., des moteurs diesel plus efficaces comme le VW / Audi TDI, l'utilisation de matériaux autrefois "exotiques" impliquant des composites, des stratifiés, des nanoparticules ... nous voyons des monstres IC brûlant des dinosaures qui sont plus efficaces que les hybrides, tout en maintenant des valeurs d'émissions plus faibles au tuyau d'échappement que dans l'air d'admission.

Cette réponse n'est certainement que mon opinion, et ne traite pas de l'aspect technique - mais le commentaire de @ ihniwid le fait certainement.