Pourquoi le plexiglas n'est-il pas utilisé pour les fenêtres de voiture?


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En 2014, quelqu'un a cassé la vitre latérale droite de ma VW Golf.

J'étais pressé et à court d'argent alors j'ai coupé "temporairement" un morceau de plexiglas de 4 ou 5 mm d'épaisseur (8 $), plié à l'air chaud et placé dans ma voiture en pensant que, quelques semaines plus tard, il serait usé Je voudrais le remplacer par une fenêtre appropriée.

Il a fermé ses portes dans deux ans et il est toujours aussi limpide (c'est pourquoi je l'ai un peu oublié), mais avec des microscratchs si vous regardez bien. Toujours transparent comme toujours.

J'en parle parce qu'hier, deux gars à vélo ont tenté de voler mon porte-documents. S'arrêta juste à côté de moi sur un feu rouge et l'un d'eux tenta de briser le verre avec un marteau. L'outil a rebondi juste à côté de la fenêtre et a heurté le casque du conducteur du vélo. Ils sont presque tombés et ont fui sans grâce.

Pendant très longtemps, j'ai pensé que le plexiglas n'était pas adapté à un usage automobile, mais maintenant je reconsidère.

À part le pare-brise (qui se dégraderait plus rapidement en raison de l'impact direct des microparticules), quelles sont selon vous les raisons pour lesquelles le plexiglas n'est pas considéré pour les vitres de voiture?


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Je me demande si c'est cassable quand la voiture est sous l'eau ... Si c'est incassable, alors je suppose que ça va se retourner contre nous et réduire considérablement la sécurité du conducteur quand il est pris au piège dans une voiture submergée.
Andrew T.

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Il convient de noter que le plexi et d’autres matières plastiques sont utilisés dans les fenêtres de voiture, mais pas dans les fenêtres de voiture . De nombreuses voitures de course ont des fenêtres en plexiglas pour réduire le poids ainsi que pour des raisons de sécurité (morceaux de verre moins brisés sur toute la piste). Cependant, en règle générale, ce qui passe sur une piste de course ne passe généralement pas sur la route.
Aaron Lavers

Il existe des vitres arrière en plastique. Ceux-ci sont normalement équipés pour la vie, ne bougent pas, ne s'ouvrent pas.
Gábor

@AndrewT. Vous pouvez toujours attendre que la voiture soit complètement submergée, puis ouvrir la porte de votre voiture, qui a été largement diffusée grâce à Mythbusters.
phk

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@AndrewT. combien de fois les automobilistes se retrouvent-ils submergés?
JonathanReez

Réponses:


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Le plexiglas est inflammable. Bien qu'il ne dégage pas de gaz toxique ni de fumée excessive, il est néanmoins classé B2 (normalement inflammable) et donc interdit comme matériau d'intérieur dans les véhicules à moteur, y compris les fenêtres.

Voici une norme américaine pertinente si vous êtes intéressé par les détails.

Le comportement de collision mentionné par Thomas est également une propriété cruciale, en particulier pour les gros morceaux comme les fenêtres. Si ce gars à vélo avait un marteau plus gros, il aurait pu faire passer votre fenêtre à l'intérieur du véhicule, où ses fragments auraient libéré leur énergie cinétique en blessant le conducteur et les passagers. La même chose aurait pu se produire lors d'une collision latérale avec une autre voiture.


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n'y pensais pas comme ça. Entrée intéressante. Le lien que vous avez posté a été particulièrement utile.
PaulB

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Un autre point à considérer. Les intervenants en cas d'urgence sont formés pour extraire les victimes d'incidents moteurs de la manière la plus rapide possible. Lorsque la porte est coincée, cela signifie souvent qu'il faut casser la fenêtre. IE Les fenêtres ont été conçues pour se briser et, dans le cas du pare-brise, se briser de manière très spécifique.
Aron

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@Aron Le plexiglas n'est pas un problème pour les équipes de secours, il peut être coupé assez facilement avec les outils appropriés. Ce sera un problème pour le conducteur qui doit échapper à sa voiture qui est en train de brûler ou de se noyer - le conducteur aura probablement très peu d'outils à sa disposition, au mieux un briseur de vitre de voiture.
Dmitry Grigoryev

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En outre, le plexiglas est très commun pour les avions légers. La raison est le poids. Cependant, cela vient à un inconvénient. Il se rayera beaucoup plus facilement que le verre trempé. Il n'est pas rare de voir une fenêtre d'aéronef plus ancienne, pleine de petites égratignures, qui nuisent à la visibilité.
Joe

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@DmitryGrigoryev le conducteur est susceptible d'avoir l' appui
utilisateur2813274

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En raison de la façon dont il réagit dans une collision. Le verre automatique est conçu pour se briser en petits morceaux plutôt ternes, par opposition aux grandes dagues tranchantes. Aux États-Unis, votre voiture doit être équipée d'un matériau de vitrage conforme à certaines spécifications et le type de matériau n'est pas spécifié. Si quelqu'un pouvait obtenir du plexiglas pour satisfaire ces spécifications, je suis sûr que ce serait moins coûteux et plus populaire. Donc, je suppose que le plexiglas ne peut pas répondre aux spécifications.

Aussi, peut-être avoir à faire avec les gaz libérés si elle est fondue.

En dehors de cela, au fil du temps, le brouillard de plastique des UV. La plupart des phares de nos jours sont en plastique. Une des premières choses que font certains amateurs est de les remplacer par du verre. Lorsque vous regardez des voitures d'à peine 10 ans avec des phares obstrués et voilés, c'est exactement ce à quoi le plexiglass ressemblerait s'il était utilisé aux fenêtres.


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Ne serait-il pas possible de créer un pare-brise combiné, une fine feuille de plexiglas au sommet du verre ou l’inverse. Cela ne permettrait-il pas de se débarrasser de la question de l'éclatement et de conserver l'élasticité?
Avamander

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Oui, mais les phares sont en plastique et non en acrylique. Le plexiglass est en acrylique et ne jaunit pas avec le temps ... Du moins, pas aussi vite que le plastique. Comme je l'ai dit, je l'ai depuis environ deux ans et rien ne laisse présager une perte de transparence. Le seul problème est avec les rayures. Je pense que le problème est, comme vous l'avez mentionné, en ce qui concerne la réaction de collision, où le verre DOIT être brisé au lieu de casser la tête dessus ...
PaulB

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@PaulB, quelle est votre définition du "plastique"? La plupart des gens que je connais appellent à peu près n'importe quel polymère organique "plastique".
Salomon Slow

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@AnthonyX Je ne suis pas convaincu que les avions ont exactement les mêmes considérations de sécurité et que le poids est un facteur beaucoup plus important.
David Richerby

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@jameslarge Um. Vous l'avez complètement à 100% en arrière. En supposant que vous viviez dans un pays de plus de quelques millions d’habitants, plusieurs personnes meurent dans un accident de voiture tous les jours de l’année et tout le monde dit: «Eh bien, ça alors! C’était un accident de voiture . A quoi vous attendiez-vous? ? " En revanche, chaque accident d'avion dans un pays développé provoque une enquête gouvernementale qui tente de déterminer "comment cela aurait-il pu arriver?" et "qu'aurions-nous pu faire différemment?" Ce sont des accidents d'avion qui agacent les gens, pas des accidents de voiture.
David Richerby

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En plus des autres facteurs mentionnés. Le plexiglas n’est pas opaque aux rayons UV comme le verre de silice. Les passagers pourraient avoir un coup de soleil en conduisant exposés aux rayons du soleil.

Autrefois, lorsque les voitures des climats chauds n’étaient pas toutes équipées de climatiseurs, vous pouviez en informer les conducteurs qui n’en avaient pas, car ils baissaient la fenêtre du côté du conducteur et posaient parfois leur coude à la porte. Le bras gauche bronzait, pas le bras droit placé sous le verre anti-UV.

Dans le tiers monde, ils utilisent la plupart des plastiques transparents aux ultraviolets pour stériliser l'eau. Ils remplissent une vieille bouteille d’eau de la taille d’une main et la jettent pendant environ une semaine sur un toit en tôle ondulée. Tous les microbes ont été frits quand ils l’ont enlevée. Quelqu'un aurait dû avoir le prix Nobel pour ça.


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J'ai attrapé des coups de soleil dans les voitures, même avec les fenêtres levées.
JAB

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Une autre chose à mentionner est que les plastiques peuvent facilement être filtrés par les UV si le problème est grave.
Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

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@JAB C'est parce que vous conduisiez une décapotable toit bas. :-P Plus sérieusement, votre peau peut encore rougir de surchauffe lorsqu’elle est exposée au soleil, même si les UV sont filtrés. Lorsque cela se produit, au début, cela ressemble beaucoup aux premiers stades des coups de soleil, mais ce n’est pas un coup de soleil.
David Richerby

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Les plastiques sont géniaux. L'une de leurs caractéristiques est qu'ils se dégradent facilement sous les rayons UV / du soleil. D'après mon expérience, c'est le lien le plus faible dans son utilisation. Cela dit, il y a beaucoup de plastiques utilisés dans les voitures modernes.

En règle générale, les lentilles des phares sont en polycarbonate. Le matériau en polycarbonate a une fine couche pulvérisée sur la lentille pour aider à fournir une protection supplémentaire contre les rayons UV.

Les lentilles des feux arrière rouges sont pratiquement toutes en acrylique. Il a des propriétés décentes, se moule bien et laisse passer la lumière de manière constante. Et le plexiglas est essentiellement de l’acrylique.

Pourquoi le plexiglas n'est-il pas utilisé dans les voitures? Je suppose que vous devez vraiment suivre le billet d'un dollar $$$$$$$$. Les matrices de formation de verre ne sont pas aussi coûteuses que les moules nécessaires pour des choses comme les lentilles de phares. Les moules (matrices) de ces produits coûtent très cher. Vous ne pouvez pas imaginer.

J'ai effectué de nombreuses tâches d'ingénierie pour un fabricant d'équipement d'origine (OEM) américain, tant pour le verre extérieur que pour l'éclairage extérieur. Je dirai que les moules pour lentilles de phare en polycarbonate faisaient partie des outils les plus sophistiqués (et extrêmement coûteux) auxquels nous avons dû faire face. En raison de la taille des moules, vous ne pouvez avoir qu'une seule personne travaillant sur un moule à la fois. Il n'est pas possible de mettre dix personnes au travail et de le faire dix fois plus vite. Cet acier est une nuance très chère, très dure. Si vous faites quelque chose de mal ou si vous essayez d'aller trop vite, vous pouvez craquer un moule.

Certains de ces outils peuvent prendre jusqu'à un an à produire du début de la conception jusqu'à la sortie des premières pièces de la presse. D'après mon expérience, la conception et l'outillage des phares sont sur la voie critique pour le cycle de développement d'un véhicule.

Vous ne voudriez en aucun cas que l'investissement en outillage pour les vitres de porte, les pare-brise ou les vitres arrière soit coûteux. Le verre flotté est toujours cher si vous deviez construire une usine de verre à partir de zéro, mais une fois que l'usine est construite, le verre est à un prix très raisonnable. Heck, la matière première pour le verre est essentiellement le sable. Le verre flotté existe depuis longtemps. Certes, le verre ne peut être qu'une surface réglée, mais les concepteurs le travaillent depuis longtemps.

Et le verre ne se dégrade pas sous les rayons UV. Pas un bit.

Pour la question "Pourquoi le fabricant a-t-il fait cela?" la réponse est souvent .. parce que c'est moins cher de cette façon. (Suivez l'argent!)


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Je pense que pour répondre à cette question, vous devez répondre à la question initiale, à savoir, le plexiglas est-il utilisé pour le vitrage des voitures de route. La réponse à cette question est que c'est un oui très clair, il est utilisé.

La Porsche 911 GT3 (991 GT3 R) est un exemple de véhicule de production utilisant des fenêtres en plastique. Tiré de wiki informations sur la voiture disponible ici

Toutes les fenêtres - et pour la première fois, le pare-brise - sont en polycarbonate pour réduire le poids

La législation locale peut interdire l’utilisation de plexiglas pour les vitres de voitures, ce qui est reflété dans le même article qui stipule

La version américaine ... a une lunette arrière standard (pas de plexiglas) ... pour se conformer aux règles de la SCCA

La 911 GT3 est le premier exemple auquel j'ai pensé, mais certaines recherches ultérieures révèlent que des voitures de route plus modestes, telles que la Smart Fortwo roadster, utilisent des fenêtres en plastique.


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Le polycarbonate et le plexiglas ne sont pas identiques. En fait, Plexiglas (s) est un nom de marque pour PMMA . Le polycarbonate est le plus résistant des deux et convient donc mieux à la protection contre les chocs et moins sensible aux fissures.
Yves Klett

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Ajoutez la Renault Megane R26R à votre liste, certaines de ses fenêtres sont aussi en polycarbonate.
Tallpaul

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ça raye trop facilement. ainsi, il ne peut pas être utilisé dans un environnement routier


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Pouvez-vous élaborer sur ce sujet? C'est un bon début pour une réponse, mais plus de détail l'améliorerait - par exemple, pourquoi gratter mal? Qu'est-ce qui le fait gratter? etc ...
Nick C

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J'ai voté pour garder cela pour le moment afin de donner à l'affiche une chance de développer.
cdunn

1
Le verre est sûrement assez fragile et peut non seulement être rayé, mais également fissuré, brisé et perforé et adapté à la route.
Steve Matthews

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@SteveMatthews, le verre a une dureté de Mohs d'environ 5,5 - plus dure que la plupart des débris de la route que vous rencontrerez (il peut encore être rayé par le sable de quartz). La plupart des plastiques ne sont même pas enregistrés sur l'échelle de dureté de Mohs.
Mark

@SteveMatthews Glass est fragile en ce sens que lorsqu'il fait défaut, il manque complètement, mais cela nécessite un impact important, en particulier avec le verre trempé. À moins que cela ne se produise cependant, il est pratiquement insensible au port régulier. Cependant, les matières plastiques peuvent être rayées par la saleté courante et gravées avec des produits chimiques ménagers, comme le savent les personnes qui nettoient les lunettes à lentilles en plastique avec leur chemise ou leur Windex.
Millimoose

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Outre le comportement en cas de collision / incendie, le vitrage automobile doit résister aux dommages causés par les débris de la route, par exemple. Il doit également résister à l’abrasion des essuie-glaces poussiéreux / sales. Cela nécessite un matériau dur que le plexiglas n'est pas. De plus, vous avez besoin d'une vue non déformée de la route, ce qui nécessite que le pare-brise soit d'épaisseur uniforme et sans ondulations. Cela peut être difficile à faire avec du plastique.


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Le PO mentionne spécifiquement qu'il comprend pourquoi il n'est pas utilisé pour le pare-brise - il considère principalement les vitres latérales.
Luaan

2

En Israël, les personnes vivant dans des zones dangereuses peuvent faire remplacer leurs fenêtres de voiture gratuitement. Ils remplacent le pare-brise par un verre pare-balles. Les fenêtres latérales sont remplacées par une sorte de plastique pour se protéger des projections de pierres. Les vitres latérales rayent et jaunissent après quelques années et peuvent ensuite être remplacées.


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Une idée que je ai eu dans une question similaire sur les fenêtres de la maison sur un autre site SE:

Il peut être faux de penser que vous voulez des fenêtres incassables dans une voiture. Si votre voiture se bloque de manière à ce que vos portes se coincent - par exemple, quelqu'un vous enfonce contre un mur latéralement - les vitres latérales et arrière constituent une méthode d'évacuation rapide si vous disposez d'un marteau de secours conçu pour percer le verre trempé utilisé dans fenêtres latérales. (Ce qui est conçu pour se briser en petits fragments émoussés.) Le pare-brise est fait de verre feuilleté qui ne se brise pas de toute façon, précisément pour que les débris de la route ne le détruisent pas.

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