Aucune alimentation de ma Suzuki LS650 1988 avec une nouvelle batterie chargée

J'ai une Suzuki LS650 Savage 1988 de quelqu'un qui l'a sautée avec une voiture en marche. Mettez une nouvelle batterie dedans et maintenant je ne peux plus avoir de courant. Pas de lumières ou quoi que ce soit. De quoi ai-je besoin pour vérifier?

Cela ne devrait pas être trop fou. Vous aurez probablement besoin d'un multimètre pour tester les choses. (Si vous regardez attentivement les spéciaux, il y a au moins une sortie d'outils qui les donne sous forme de coupons spéciaux

Je commencerais le voyage avec le manuel d'entretien. Il est disponible ici.

Consultez la section # 6, électricité. Votre système est assez simple.

Un couple d'interrupteurs, un fusible, un module ou deux et vous l'avez ... Utilisez le voltmètre pour lire la tension CC à chaque point le long du chemin (fil noir clipsé à la masse, sondez chaque point de contact avec le fil rouge ...) Je vois un fusible, un interrupteur d'allumage, un interrupteur d'arrêt, un bouton de démarrage et un interrupteur d'embrayage dans le circuit. Je commencerais par les tester. Et il ne ressemble à aucun interrupteur de béquille sur votre vélo.

Est-ce que ça a du sens?

Éditer:

Dépannage électrique pour les débutants.

• Obtenez un voltmètre ohm (également appelé multimètre) Avec cet outil, vous pouvez tester la tension, tester la résistance, tester les batteries (y compris toutes les batteries de vos télécommandes de télévision dans la maison!) Vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup d'argent ici.
• Placez le multimètre sur le réglage de tension CC (courant continu). Vous voudrez 20 volts (ou ce qui a du sens pour votre multimètre. Vous voulez la prochaine valeur supérieure à 14 volts CC.)
• Mettez le fil noir dans le port sol / COM.
• Placez le fil de lecture dans le port V / OHM / mA.
• Fixez fermement le fil noir à la borne négative de votre batterie. Utilisez un clip ACCO pour le maintenir en place.
• Utilisez la sonde rouge. Touchez les deux côtés de chacun des fusibles de votre système. Si les deux côtés indiquent 12 - 13 volts, vous êtes bon et les fusibles sont bons. Si un côté est 12v et l'autre côté = 0 volt, cela signifie que le fusible est mort et doit être remplacé.
• Montez maintenant sur le contacteur d'allumage. Pouvez-vous toucher à la fois l'entrée et la sortie de ce commutateur? Même test. Avec la clé allumée, voyez-vous 12 volts des deux côtés de l'interrupteur? Si c'est le cas, c'est bien.
• Pouvez-vous voir le motif ici? Rincez et répétez. Parcourez chaque étape de la façon de tester les choses.
• Si tout ce que vous avez est une lampe de test, cela fonctionnera, en quelque sorte. Vous attachez un fil à la masse de la batterie, l'autre est le même que votre sonde rouge. Le problème est que vous ne serez pas en mesure de faire les prochaines étapes de test si cela est nécessaire (comme lire la résistance sur un élément particulier lorsqu'il est retiré du circuit.)
• La seule chose à propos d'une lampe de test qui est assez cool. J'en ai un avec un point de fléchette vraiment pointu à la fin. Je peux facilement percer le couvercle du câblage pour effectuer un test rapide sans avoir à débrancher quoi que ce soit. Pratique pour des choses comme ce contacteur d'allumage ou le coupe-circuit. Vous pouvez percer le fil cinq pouces devant l'interrupteur.

Faites-nous savoir vos résultats en modifiant votre question d'origine. Les photos aideront d'autres personnes ayant le même problème à l'avenir.

@DanielRaines Edit # 2: Suivi. Je regarde ce diagramme et ma propre expérience. Si ce n'est pas les interrupteurs et les fusibles sur ce diagramme, il doit y avoir autre chose sur ce diagramme. Je dirai, je me souviens de tous les problèmes que j'ai eu avec une vieille Suzuki RF900R. J'ai dû tirer les bougies d'allumage, les nettoyer et les sécher fréquemment comme solution pour mon propre pas de départ. C'est peut-être un problème pour vous également?