A quoi servent ces boucles dans la conduite de frein?

Je regardais une émission sur le réseau Velocity sur les modifications apportées aux camions et j'ai vu le gros plan suivant du maître-cylindre et du servomoteur des camions.

Ce que je ne sais pas, c'est pourquoi les concepteurs ont mis les boucles dans les conduites de frein sortant du maître-cylindre? Tout sur une voiture est là pour une raison. Je pensais que c’était peut-être pour la vibration, pour donner un peu de flexion aux lignes, mais les deux extrémités de la ligne sont fixées au même corps rigide, alors de combien de flexion auriez-vous besoin?

Pourquoi ces boucles dans les conduites de frein proviennent-elles du maître-cylindre?

Il s'agit de vibrations. Le maître-cylindre et le servofrein sont montés sur le pare-feu; le pare-feu fléchit. Ils se déplacent de manière significative lorsque le corps se soulève de haut en bas lorsqu’il est entraîné sur des bosses. Cette solution est moins coûteuse à mettre en œuvre que les modifications apportées au pare-feu. Il serait difficile de construire un pare-feu suffisamment rigide pour supporter ce poids.

Ils sont souvent appelés «boucles de service». Leur but est de permettre une certaine flexibilité dans le cas où le maître-cylindre doit être remplacé ou un raccord doit être réparé. Cela facilite l'alignement des raccords sans les inverser. AS @Fred Wilson a déclaré qu'il y avait de la flexion. Les lignes de repère seront généralement ancrées au cadre. Le maître-cylindre est monté sur le corps. Le corps est monté sur le cadre via des bagues en caoutchouc. Les bagues isolent le corps des vibrations du moteur et de la route. Cela permet à tout le corps de bouger, ce qui pourrait stresser les lignes si elles sont dirigées directement vers le maître cylindre.

Comme il s’agit d’un camion modifié, de nouvelles conduites de freins et d’un vieux maître-cylindre, la réponse est évidente.

Le modificateur de camion a acheté des conduites de frein de longueur standard et a utilisé les boucles pour augmenter la longueur, plutôt que de couper les extrémités évasées et de les ré-éclairer.

Comment je sais ça? Je l'ai fait moi-même.

Le maître-cylindre a été monté sur un appareil fixé au cadre et les freins ont été saignés. En descendant de la chaîne de montage, la carrosserie a été abaissée à un moment donné sur le châssis et le maître-cylindre a été retiré de l'appareil et monté sur le capot. Les lignes enroulées permettaient le mouvement des lignes sans se lier ni se plier.