Le mode 2WD me fait-il économiser du gaz par rapport au mode AWD (auto)?

Mon Nissan Pathfinder 2015 a un interrupteur pour 2WD, AWD (auto) et 4WD Lock.

Dois-je économiser du gaz en le gardant en 2 roues motrices? Ou cela n'a pas d'importance parce que c'est toujours la même transmission et qu'il n'applique tout simplement pas de puissance aux roues arrière?

— Man o 'Grease
source

Vous pouvez tester cela facilement en le conduisant dans les deux modes en brûlant un réservoir d'essence pour chaque mode, puis faites le calcul, Miles parcourus divisé par les gallons utilisés.

— Moab

La sagesse conventionnelle dirait que chaque équipement que la puissance doit passer va supprimer une certaine efficacité, donc je soupçonne que les 4 roues motrices utilisent plus de gaz, mais une question intéressante. Je suis d'accord que vous devriez aller sur Mythbusters à ce sujet et signaler vos conclusions si personne d'autre ne le sait.

— JPhi1618

Question interessante. La réponse dépend des détails de mise en œuvre: les moyeux arrière se déverrouillent-ils automatiquement lorsque la transmission passe en 2RM?

— Hobbes

@Moab en fait, à moins que cela ne produise une très grande différence, il est fort probable que l'erreur expérimentale rende cela non concluant. Conduire sur une piste ovale lisse, bien sûr. Conduite dans des conditions de circulation et de météo variables, moins.

— Bob Cross

Oui, je ne connais pas la mise en œuvre réelle du système. Dans le réglage 2RM, les essieux arrière sont-ils "déconnectés" comme "vrai" FWD? Ou est-ce que l'ordinateur n'envoie tout simplement pas d'alimentation à l'arrière?

— Man o 'Grease

Il est peu probable que les deux roues motrices vous permettent d'économiser beaucoup plus de carburant que la traction intégrale, mais cela vous fera économiser plus de zéro. 2WD vous fera certainement économiser du carburant sur le réglage de verrouillage 4WD.

La réalité est que, quel que soit le réglage que vous utilisez, le moteur doit toujours déplacer la même masse de métal sur la route. C'est-à-dire que l'efficacité maximale est limitée. Cela dit, en mode 2WD, vous évitez une traînée parasite qui serait causée par le différentiel et d'autres mécaniques associées à l'autre paire de roues en mode AWD. Il est difficile de dire exactement combien de traînée supplémentaire sera induite par la mise en œuvre de l'AWD car elle dépendra de la situation, mais elle est supérieure à zéro.

Les deux sont beaucoup plus économes en carburant que le mode 4WD Lock. La plupart des manuels d'utilisation que j'ai vus recommandent également le mode de verrouillage pour les vitesses faibles.

Compte tenu de tout cela, il est facile de mesurer la consommation instantanée de carburant dans une voiture moderne. Un lecteur OBD décent (il se branche sur le port OBD sous votre volant) vous permettra d'afficher le carburant injecté par seconde. Si vous voulez vraiment connaître les spécificités de votre véhicule, essayez un tronçon de route où vous effectuez des essais répétés dans les différents modes. Points bonus si vous apportez un copilote d'enregistrement de données avec vous plutôt que d'avoir à tâtonner pour le lecteur tout en bombardant les petites routes ...

— Bob Cross
source