L'analyse de la forme d'onde de la pression du cylindre est extrêmement utile pour développer des stratégies de combustion dans les environnements de R&D OEM et également pour diagnostiquer de nombreux problèmes.
J'ai pris une photo et son explication à partir d'un catalogue de produits Snap on que je pensais bien expliqué.
A — Position prête
- Piston s'est arrêté au TDC
- Le contenu du cylindre est compressé
- Les deux vannes sont fermées
- L'impulsion d'étincelle se produit généralement de 7 à 10 degrés avant le pic de pression.
B — Position de puissance
- Les deux vannes restent fermées
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
C - Position du vide 1
- Piston s'est arrêté à BDC
- Les deux vannes restent fermées
- La pression du cylindre s'est dissipée et la descente rapide du piston a créé un vide dans le cylindre
- La soupape d'échappement est prête à s'ouvrir
D — Position d'échappement
- La soupape d'échappement s'est ouverte
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le piston expulse le contenu du cylindre à travers la soupape d'échappement ouverte
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
E — Position zéro
- Piston s'est arrêté au TDC
- La soupape d'échappement s'est fermée
- La soupape d'admission est prête à s'ouvrir
F — Position d'admission
- La soupape d'admission s'est ouverte
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- La course descendante du piston aspire l'air dans le cylindre par la soupape d'admission ouverte
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
G — Position du vide 2
- La soupape d'admission s'est fermée
- La course descendante du piston a entraîné un léger vide non détectable dans le cylindre. (Un papillon fermé enregistre un vide détectable.)
- Piston s'est arrêté à BDC
H — Position de compression
- Les deux vannes sont fermées
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le contenu du cylindre est comprimé sur la course ascendante du piston
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
Passons maintenant aux diagnostics. La mesure de la pression dans la bouteille présentera de nombreux problèmes si elle est analysée correctement.
- Si les segments de piston sont endommagés (la perte de compression entraînera une lecture de pression de pointe inférieure à la normale).
- S'il y a une restriction dans l'admission ou l'échappement et elle apparaîtra dans la zone C (échappement) et D (admission) dans la forme d'onde.
- Si le joint de culasse est endommagé, la pression de pointe sera inférieure à la lecture normale.
- Une défaillance du calage des soupapes apparaîtra dans les lectures. S'il y a une valve ouverte, la pression de compression (A) sera inférieure et il n'y aura pas de vide créé pendant la course d'admission. Le problème de synchronisation de l'arbre à cames aura une lecture de pression de compression et de vide différente.
Dans les cylindres, les capteurs de pression sont utiles pour trouver avec précision des détonations ou des détonations.
La détonation est une combustion indésirable qui se produit lorsque les poches d'air chaud avec du carburant sont automatiquement allumées et que la courbe de pression jaune avec des extrémités dentelées en haut l'explique clairement, mais la capture nécessite des modules matériels d'acquisition de données à haute vitesse qui sont très chers, c'est pourquoi seulement des entreprises bien financées comme les équipes OEM ou F-1 ont accès à un équipement aussi sophistiqué.
À la vôtre, Vish