Comment puis-je être sûr qu'un coup de tige est en fait un coup de tige?

J'ai un moteur Ford Escape 2,3 L 2005, il y a un son de type cliquetis dès que le moteur est démarré et la vitesse du "cliquetis" suit le régime.

Comment puis-je être sûr que c'est bien une tige qui frappe et pas autre chose?

Lorsque vous démarrez le moteur et que vous entendez le son, sonne-t-il mieux une fois le véhicule réchauffé?

Un coup de bielle ne fera que sonner plus fort (plus fort) lorsque le moteur chauffe. Il ne disparaîtra pas lorsque le moteur se réchauffera. Si c'est le cas, c'est probablement quelque chose comme une fuite d'échappement qui se ferme lorsque les collecteurs du moteur chauffent. L'inverse pourrait également être vrai, où le bruit se produit après qu'il se soit réchauffé, mais généralement quand cela se produit comme ça, il est assez évident où une fuite d'échappement est due à une accumulation excessive de suie (marquage noir) à la fuite sur le collecteur d'échappement.

Le bruit est-il resté le même au fil du temps?

Un coup de tige ne fera qu'empirer avec le temps. Si le bruit est un léger tapotement qui est resté le même, il peut s'agir d'un bruit de poussoir / poussoir / came.

S'il y a un manomètre d'huile, la pression a-t-elle augmenté lorsque vous avez entendu le bruit pour la première fois, puis est devenue beaucoup plus faible qu'elle ne devrait l'être?

La cause d'un cliquetis de tige est généralement due à un roulement de tige tourné (pourrait également être simplement un roulement usé au fil du temps, mais beaucoup moins fréquent). Si le roulement tourne à l'intérieur de son logement dans la grande extrémité de la bielle, la pression d'huile augmentera d'abord, en raison d'un débit d'huile moindre là où il y en aurait normalement. Ensuite, à mesure que le roulement s'use rapidement, le débit d'huile sera beaucoup plus élevé en raison d'un jeu beaucoup plus grand et d'un chemin facile à suivre pour l'huile. La pression qui monte au début peut ne pas toujours être vraie, mais vous verrez une grande perte de pression d'huile dans un court laps de temps. Combien? Cela dépend du moteur et du montant des dégâts.

Que faisiez-vous au moment du début du bruit?

Habituellement, un roulement tourné se produit parce que soit vous faisiez quelque chose de stupide avec un vieux moteur (accélérant un moteur avec 200k miles dessus jusqu'à la ligne rouge), soit vous l'avez fait tourner à sec d'huile. Ils peuvent faire tourner spontanément le roulement, mais ce n'est pas très courant.

Les coups de bielle sont très rares dans les moteurs où le kilométrage est faible. Tenez également compte de l'historique de maintenance du moteur. Si l'huile a été changée tous les 3 000 km avec un nouveau filtre, il est beaucoup moins probable que cela se produise. Les moteurs plus récents sont conçus pour durer longtemps et le font généralement.

Bien que ce soient des éléments courants à considérer avec un coup de tige, il n'y a qu'une seule façon sûre de le dire avec certitude et c'est de démolir le moteur. Si vous conduisez le moteur assez longtemps avec un roulement tourné, vous pouvez vous attendre tôt ou tard à causer des dommages catastrophiques au moteur avec une tige jetée à travers le côté du bloc, à quel point vous serez bien pire qu'un reconstruire, mais un remplacement (en plus, il y aura un énorme gâchis à nettoyer). Plus que probablement si vous considérez qu'il s'agit d'une reconstruction, vous devriez probablement chercher un moteur d'occasion décent pour le remplacer. Le coût sera beaucoup moins cher à long terme. Vous devrez connaître l'historique d'entretien d'un moteur avant l'achat, mais il survivra probablement au véhicule à ce moment-là.

Parfois, il est difficile de faire la différence entre un coup de tige, une broche de poignet ou une claque de piston dans les premiers stades, même lors de l'utilisation d'un stéthoscope mécanique. Un coup principal est un son plus profond qui est plus prononcé au bas du bloc par rapport au sommet lors de l'utilisation d'un stéthoscope.

Les coups durs qui se produisent au démarrage et disparaissent rapidement sont un signe certain qu'il s'agit d'une défaillance précoce et que l'huile liée à une tige ou à un coup principal, une claque de piston contre la paroi du cylindre et des coups de goupille de poignet persisteront après l'échauffement et s'aggraveront avec le régime du moteur. .

Il faut une oreille entraînée avec un stéthoscope pour diagnostiquer ce problème avec précision.

La tige ou les coups principaux seront plus prononcés avec l'augmentation des kilomètres sur le moteur, ils deviendront beaucoup plus forts plus tôt que les claquements de piston ou les goupilles de poignet.

Le pré-allumage ou la détonation peut imiter ces bruits de cognement et est un sujet en soi.