Dans une voiture avec une transmission automatique, nous sommes normalement accueillis par l'acronyme PRNDL, ou dans certains cas (voitures plus anciennes) PRND21.

Je sais que le L, 1 ou 2 fera que la transmission restera dans un rapport de vitesse (L) et non pas vers le haut, mais j'ai entendu diverses explications sur la raison pour laquelle les vitesses basses sont utilisées. Je ne les ai utilisés que pour jouer, et je n'ai jamais eu l'impression d'avoir une raison de les utiliser. C'est le travail de l'automatique de choisir le bon rapport, non?

PRND21

Descendre la colline

En réglant L (ou 1 ou 2), le rapport restera bas et vous pourrez utiliser le frein moteur, au lieu d'utiliser des freins tout le long de la pente et souffrant de décoloration. La transmission ne choisira pas nécessairement une vitesse inférieure lors de la descente, bien qu'elle choisisse une vitesse inférieure si vous montez.

Ne freinez jamais la voiture pendant une longue période en descente. Cela peut être une décision de vie ou de mort, surtout si vous traversez un col de montagne. Si vous utilisez les freins pendant une période prolongée, en plus de devoir les entretenir plus souvent, vous risquez de ne plus avoir de freins après un certain temps. Les camionneurs devraient toujours faire cela et souvent il y a des panneaux sur le côté des autoroutes qui se souviennent de le faire. Habituellement, ces panneaux indiquent "Utiliser une vitesse réduite". Pour les camions qui ne le font pas ou qui ont subi une défaillance des freins pour d'autres raisons, il existe des rampes d'échappement remplies de sable ou d'autres matériaux pour réduire la vitesse des camions emballés.

Personnellement, j'utilise toujours L chaque fois qu'il est sécuritaire de le faire afin d'économiser du carburant et des plaquettes de frein. C'est une habitude que j'ai gardée depuis que j'ai commencé à conduire (avec un changement de vitesse).

Deux utilisations supplémentaires aux côtés du freinage moteur contrôlant les descentes en descente:

Vitesse réduite, régimes élevés en montée sur un sol meuble comme le sable

Si vous devez monter une colline escarpée sur un terrain meuble comme une piste sablonneuse sale, des dunes ou du gravier fin, vous devez prendre de l'élan avant de monter la pente et vous devez poser votre pied et obtenir des régimes élevés pour la vitesse que vous '' re voyager à. Laisser une automatique sur D risque de passer un rapport trop rapidement, d'avoir une puissance insuffisante et de perdre de l'élan en rencontrant l'inclinaison, vous laissant coincé avec le patinage des roues. La fixation de l'équipement en 1 ou L vous permet de poser votre pied et d'obtenir les hauts régimes nécessaires.

J'ai perdu un pneu dans un village africain éloigné, tentant une colline de sable poussiéreux en D, puis perdant de l'élan comme celui-ci. Après avoir changé la roue avec l'aide des villageois, puis roulé jusqu'au sol plat, je l'ai frappée en L avec le pied fermement baissé et j'ai roulé sur la colline comme si elle n'était pas là.

Du guide de conduite hors route de Land Rover :

La boue profonde ou le sable ont besoin d'un élan constant pour vous transporter à travers ... dans le sable, la vitesse inférieure est meilleure.

Vitesse supérieure, bas régimes sur glace et boue

Trop de puissance lorsque vous conduisez dans des conditions glaciales ou dans de la boue mouillée fera simplement glisser les roues, vous voudrez peut-être mettre la vitesse au 2e et conduire à bas régime. En D, il pourrait descendre un rapport et vous auriez trop de puissance.

De Land Rover à nouveau:

Dans la boue, un rapport trop bas entraîne le patinage des roues.

Plus de la BBC

Restez dans une vitesse supérieure pour un meilleur contrôle, et si elle est glissante, dans une voiture manuelle, passez à une vitesse supérieure, plutôt que de simplement l'utiliser en premier.

Dans de très mauvaises conditions, il peut être nécessaire de ramper en 2e (et peut-être même de commencer en seconde, selon la façon dont la transmission automatique particulière s'adapte).

La seule fois où j'ai ressenti le besoin d'utiliser autre chose que «D» dans une boîte automatique, c'est lors du remorquage ou de la montée d'une pente raide. Cela ne veut pas dire que je ne joue pas comme si c'était parfois un changement de bâton, mais comme vous l'avez dit, ce n'est pas nécessaire.

L'autre jour, j'ai dû tirer une voiture endommagée (une roue était bloquée) à travers un complexe d'apt. J'ai mis la voiture de remorquage en 1 afin de maintenir le couple et la vitesse, au lieu de lui permettre de passer en seconde et de laisser tomber le moteur de la bande de puissance.

De même, lorsque je montais une pente raide sur une voiture à quatre cylindres sous-alimentée, je l'ai laissée en 3, car elle voulait toujours passer en 4e, alors elle n'aurait pas assez de couple pour tenir à 70 mph, donc j'aurais mon pied au sol et il rétrograderait en 3e pour récupérer la vitesse, et ainsi de suite et ainsi de suite.

Edit: la réponse de gabrieldiego m'a rappelé que je le fais aussi, après m'être habitué à conduire des transmissions manuelles. Parce que le convertisseur de couple n'est pas un lien direct avec le moteur, il ne vous ralentit pas autant que le freinage moteur avec une transmission manuelle.

Bien que les autres aient expliqué pourquoi vous pourriez vouloir utiliser l' un des engrenages inférieurs, ils n'expliquent pas ce qui se passe lorsque vous utilisez réellement les engrenages inférieurs.

Sur la plupart des véhicules à transmission automatique, lorsque vous mettez le véhicule en "2", la transmission passe en deuxième vitesse. Vous ne commencez pas en première vitesse, puis passez à la seconde, cela commence en 2e vitesse . Cela réduit la quantité de couple allant aux roues, ce qui peut aider dans les situations où vous souhaitez réduire le patinage des roues, comme lorsqu'il est coincé dans la boue / neige. Le fait que les roues tournent plus lentement aide réellement dans cette situation, car tourner la plupart du temps ne fera qu'empirer .