Les pneus sans nom subissent-ils des tests approfondis?

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Les marques de pneus appartiennent à trois catégories:

Les grandes marques qui font beaucoup de publicité
Marques relativement inconnues qui sont réellement fabriqués par les grandes marques
Marques relativement inconnues fabriquées dans leurs propres usines.

Les pneus des catégories 2 et 3 sont généralement beaucoup moins chers que les pneus de la catégorie 1, car vous n'avez pas à payer pour toute cette publicité.

La question est: Les pneus des catégories 2 et 3 subissent-ils autant (voire plus) d'essais rigoureux que ceux de la catégorie 1?

tires safety testing

— RockPaperLizard
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J'espère que oui. :)

— JoErNanO

En général, dans de nombreux secteurs différents, les produits portant des noms plus grands seront soumis à davantage de tests et à une qualité supérieure. C'est ainsi que le nom doit devenir gros - des produits de bonne qualité pour le consommateur. Ils doivent protéger ce nom et croître, il est donc primordial pour la société de garantir la qualité.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Je vais devoir être en désaccord avec votre commentaire. Beaucoup de plus grands noms de produits produisent inférieur produits et sont capables d’atteindre une large part du marché uniquement grâce à un marketing et une publicité réussis.

— RockPaperLizard

@ JPhi1618 J'y pensais un peu plus, et j'avais cette idée: parfois, des marques plus petites créent des produits supérieurs aux grandes marques afin d'accroître leur image de marque et leur part de marché. Chaque grande marque a commencé comme une petite marque à un moment donné. Je parle de tous les secteurs, et pas spécifiquement des marques de pneus. (Évidemment, l’existence de ma question montre que je ne sais pas si cela s’applique spécifiquement aux pneus.)

— RockPaperLizard

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Aux États-Unis, la NHTSA (Administration nationale de la sécurité routière) est l'organe directeur qui contrôle les essais et les spécifications des véhicules à moteur. Ils prescrivent qu'un certain nombre de tests standardisés sont effectués sur tout pneus vendus pour usage sur autoroute. Les pneus fabriqués pour les équipements tout-terrain et éventuellement certaines remorques peuvent ne pas être soumis aux mêmes tests, mais en général, tous les pneus vendus pour les voitures et les camions aux États-Unis doivent satisfaire aux normes d'essai. Je ne peux que supposer que d’autres grands marchés mondiaux disposent d’un organe directeur similaire et des tests requis.

Donc, ceci est une réponse partielle à votre question. Tous les pneus vendus doivent en rencontrer le minimum essais, mais je ne suis pas sûr si les pneus "de marque" sont soumis à plus essai.

Selon mon commentaire sur la question, je suppose que les grandes entreprises font des tests plus exhaustifs pour produire le pneu de la meilleure qualité possible. Elles ont probablement des tests plus avancés et spécialisés pour leurs performances, leurs conditions climatiques pluvieuses et leurs pneus hiver. Mais encore une fois, ce ne sont que des spéculations.

— JPhi1618
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Il convient également de noter que les tests de pneumatiques produisent une catégorie de pneus, littéralement A, B ou C, pour la traction et la température. Ainsi, un meilleur pneu n'est pas strictement meilleur car il teste davantage, mais plutôt qu'il donne de meilleurs résultats à partir d'un test donné. Plus d'infos sur tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48

— Tom Penny

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Anecdote: un pneu de voiture moyen de taille moyenne réalise environ 800 tours par mille. Chaque composant d’un pneu de 50 km doit donc supporter plus de 40 millions de cycles de chargement / déchargement! (remarque: certains pneus ne sont pas garantis pour 50k miles). Les informations de test Source + sont disponibles dans le PDF intitulé "Le pneu pneumatique" sur ce page.

Indépendamment du kilométrage, tous les pneus qui peuvent être légalement montés sur des véhicules vendus dans le commerce (aux États-Unis, y compris les pneus agricoles, à faible charge et à basse vitesse) doivent respecter les normes minimales prescrites par le Department of Transportation (DOT). Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n ° 139 . Pour la plupart des pneus, les exigences sont les suivantes: endurance à haute vitesse, endurance au kilométrage, performances de pression de gonflage faible, résistance des pneus (danger de la route), & amp; essais de résistance à la rupture de la perle.

Pour répondre à votre question, les plus grandes marques de pneus respectent les normes internes en vigueur. dépassent celles prescrites par la norme FMVSS 139, alors que les marques moins chères ne satisferont probablement que les exigences minimales (pas de source). Alors que le montant par lequel les grandes marques dépassent les normes variera, et n'est pas facilement disponible pour autant que je sache, Cet article indique que Toyo a rappelé 585 de ses pneus de marque Proxes 4, Proxes F24 et Nitto NT555 car, bien qu'ils soient conformes à la réglementation fédérale, ils ne respectaient pas les tolérances dimensionnelles internes de Toyo.

Pour élaborer sur la norme FMVSS 139: D'après ce que j'ai compris, chaque test est effectué à une température de 10 ° C (100 ° F), répété plusieurs fois à des pressions nominales allant de plusieurs psi à la pression maximale, et à plusieurs charges allant jusqu'à la charge maximale (sauf le test de performance de faible inflation). Chaque nouveau test est effectué sur un pneu tout neuf. Tous les tests sont effectués dans un laboratoire contrôlé sur un tambour d'une circonférence de 17,6 ', tel que 300 tours = 1 mille.

Le test haute vitesse dure 90 minutes et est basé sur l'indice de vitesse des pneus. Les tests consistent en des cycles de 20 à 30 minutes qui augmentent de 20 mi / h en dessous de l'indice de vitesse jusqu'à l'indice de vitesse maximum du pneu.

Les tests d'endurance se déroulent sur une durée de 36 heures dans différentes conditions d'accélération, de vitesse, de pression et de charge.

Le test à basse pression est similaire au test à haute vitesse, mais il est effectué à des vitesses de 50, 65 et 75 mi / h, le pneu étant gonflé à la charge maximale ou presque, à une charge maximale de 20 psi.

La résistance des pneus est testée en chargeant la zone de contact des pneus sur un piston ayant une surface définie. Le test se termine lorsque le pneu tombe en panne ou lorsque le piston le force à toucher la jante.

La désagrégation des talons se fait en poussant un bloc solide d’une certaine surface dans le flanc du pneu jusqu’à une charge minimale. La surface et la charge varient en fonction de la taille du pneu, de la pression psi, etc. Les résultats sont uniquement réussite / échec.

— MooseLucifer
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Merci! J'apprécie vraiment votre réponse car elle comprend de nombreux détails importants. Malheureusement, l'essentiel est laissé en grande partie à la conjecture et non aux faits. Il ressort clairement de votre réponse que tous les pneus doivent respecter certaines normes ( ou du moins les pneus individuels testés physiquement! ). L'histoire de Toyo est un point de données unique qui en vaut la peine. Que les pneus de marque par rapport aux pneus sans nom aient des normes internes différentes, est laissé à la spéculation et n'est étayé par aucun fait. Il est possible que les pneus sans nom aient également des normes internes, mais ils n'ont tout simplement pas manqué de les respecter.

— RockPaperLizard

Bon, l'endurance est donc obligatoire. Qu'en est-il de la performance? Grip et bruit?

— I have no idea what I'm doing

@ IhavenoideawhatI'mdoing Un bon point, l'adhérence et le bruit ne sont ni mesurés, ni réglementés, ni même pris en compte dans les tests fédéraux, mais vous pouvez parier que vos principaux fabricants de pneus utilisent de l'adhérence et du bruit de la route comme métriques quantifiables.

— MooseLucifer

C'est sans doute vrai chez les grands fabricants. Bien que l'on puisse légalement vendre des pneus en plastique, à condition qu'ils ne s'effondrent pas pendant les tests?

— I have no idea what I'm doing

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@ Je pense que je peux me tromper, mais il ne semble pas y avoir de test pour savoir si le pneu adhère réellement à la route (mais les pneus de route doivent avoir des canaux anti-pluie). Alors oui, vous pouvez fabriquer un pneu en plastique, bien que vous puissiez engager une action en justice si le pneu est directement lié à des blessures (Firestone / Ford) ou s'il ne respecte pas les lois locales en matière de traction. Les pneus A / S vs été vs hiver semblent être déterminés par les fabricants, qui sont tenus honnêtes par le marché (c’est-à-dire qu’une entreprise peut affirmer que les pneus été sont des A / S, mais les ventes chuteraient lorsque les clients les pneus après 15k miles).

— MooseLucifer

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En Europe, seuls les pneus avec un Label de pneu européen sont autorisés à être vendus. Les grandes marques étaient initialement satisfaites de l'introduction de ce label, mais ont été déçues des résultats. Ces pneus chinois "merdiques" étaient presque égaux aux pneus de grandes marques, mais coûtaient deux fois moins cher.

Beaucoup de gens disent "c'est votre sécurité, ne le faites pas". Les entreprises seraient très heureuses si nous écoutions ces conseils effrayants.

Pour ma propre voiture, il me fallait un jeu de 225/40/18. J'ai fait des recherches sur Internet et cherché des critiques, des tests et des expériences. Tous ces tests sont sponsorisés par les grandes marques. Ou les pneus n'ont pas été testés de la même manière.

La plupart des gens veulent également croire que leur pneu de marque n ° 1 est le plus performant en raison de la commercialisation et du prix qu'ils ont payé.

J'ai décidé d'acheter un ensemble Fortuna F2000 pour moins de la moitié du prix d'un ensemble de pneus Dunlop / Bridgestone. Ils se comportent très bien, même aux Pays-Bas, où il pleut souvent.

La plupart des gens ont tendance à se prononcer sans justification ou à se répéter

J'ai entendu ces commentaires:

"Il devrait y avoir une raison pour laquelle les pneus sont chers."
"Oui, les pneus bon marché sont corrects mais dans certaines situations, ils nécessitent une distance de freinage plus longue"
"Les pneus chinois sont mauvais"

Bien sûr, il y a des pneus qui fonctionnent mal, mais les pneus de grandes marques en ont aussi. Il n'y a pas beaucoup de fabricants. Si vous effectuez une recherche à ce sujet, vous découvrirez qu'il existe de grandes entreprises vendant différentes marques. Les marques n ° 1 paient beaucoup pour le marketing.

Il y a trop de variables pour tester un pneu correctement. Par exemple, recherchez des tests de pneus sur Youtube et tirez vous-même une conclusion. Certains tests avec les mêmes marques pourraient avoir des résultats contraires. Il n'y a pas de «meilleur» pneu

Les pneus doivent également correspondre à vos besoins.

Caoutchouc mou: excellente adhérence, usure extrême, consommation de carburant plus élevée
Caoutchouc dur: moins d’adhérence mais dure longtemps, consommation de carburant réduite
Etc...

— com2ghz
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Oui, il existe un phénomène psychologique documenté selon lequel, lorsque les gens paient davantage pour quelque chose, ils pensent que c'est mieux, même quand ce n'est pas le cas.

— RockPaperLizard

Il en va de même pour l'huile moteur, le carburant de qualité supérieure et les freins. Avec l’huile moteur, les gens ont peur d’endommager leur chère voiture. Avec le carburant premium, les gens ont tendance à croire que leur voiture est économique (car ils en sont conscients). Un prix plus élevé ne signifie pas une meilleure qualité.

— com2ghz

J'étais coupable d'avoir acheté du carburant Premium pendant des années, ce qui n'a fait qu'épuiser mon portefeuille. Ma logique était que pour un peu plus d'argent à chaque remplissage, je réduisais les chances d'avoir besoin de plus d'entretien. Une fois que je me suis renseigné sur le carburant, je me suis rendu compte que je ne faisais rien de plus que jeter de l'argent. Leçon apprise.

— RockPaperLizard

Intéressant, c’est tout le contraire de ce que dit @Hobbes. Des références?

— I have no idea what I'm doing

L’utilité de l’étiquetage européen des pneus est limitée. Il montre les résultats de seulement 3 tests (résistance au roulement sur sec, adhérence sur humide, niveau sonore), et l’étiquette est fournie par le fabricant au lieu d’un organisme indépendant.

— Hobbes

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Aller par les résultats de tests effectués par les organisations de consommateurs : les pneus sans nom / de marque inconnue ne sont souvent pas aussi performants que les marques bien connues. Pire: les performances avaient tendance à être inégales. Par exemple, les pneus bon marché qui fonctionnent bien sur le sec auront 2x la distance d'arrêt de tous les autres sur le mouillé. Il y a des valeurs aberrantes, positives et négatives bien sûr. dans le dernier test ANWB / ADAC , une marque inconnue était l’un des meilleurs buteurs.

Les marques de commerce consacrent plus d’efforts à la recherche et à la production. Ils utilisent des machines plus précises pour l'assemblage des pneus et ajoutent des étapes au processus de production pour garantir la qualité et réduire les risques de défaillance. La différence de prix n'est pas qu'une question de marketing. (source: conversations dans une entreprise qui construit des machines utilisées dans la production de pneus. Les entreprises de fabrication de pneus sont secrètes sur les détails, aucun lien ne peut donc corroborer cela.)

— Hobbes
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Merci pour votre réponse. Vos idées semblent intéressantes, mais nous n'avons aucune idée si ce que vous écrivez est de vérité ou de fiction, car vous ne vous êtes lié à aucune référence. En outre, vous n’avez fourni aucune preuve à l’appui de l’une des affirmations de votre deuxième paragraphe. C'est une excellente information si vous pouvez la supporter.

— RockPaperLizard

Merci Hobbes! Peu d'entre nous ont des conversations dans une entreprise qui construit des machines utilisées dans la production de pneus. Pouvez-vous divulguer vos relations avec l'industrie afin que nous puissions évaluer s'il existe un conflit d'intérêts?

— RockPaperLizard

La société pour laquelle je travaille fournit des services informatiques à la société de fabrication de pneumatiques. C'est à peu près tout ce que je peux dire sans casser ma NDA.

— Hobbes