Pourquoi le liquide de refroidissement s'écoule-t-il à travers l'IAC et le corps de papillon

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Sur de nombreux moteurs, j'ai vu du liquide de refroidissement circuler à travers la soupape de commande d'air de ralenti et le corps de papillon. Un tel exemple est le Mazda 2L 4 cylindres FS utilisé dans le 626. L'IAC est contrôlé par calculateur et il y a un capteur de température du liquide de refroidissement, alors quel serait le but de faire passer le liquide de refroidissement à travers l'IAC?

Vous pouvez voir dans ce diagramme par exemple qu'il circule dans l'IAC puis à travers le corps de papillon (ou peut-être dans la direction opposée, je ne suis pas sûr):

Il y a une grande image ici qui montre exactement comment le liquide de refroidissement circule à travers l'IAC vers la TB.

engine-theory iac-valve

— Robert S. Barnes
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Sur une Nissan Maxima 2002, j'ai eu le malheur de posséder une fois, je pense que l'IAC avait du liquide de refroidissement qui le traversait comme générateur de revenus pour Nissan ... vous n'étiez pas à portée de main avec un fer à souder. La seule voiture dont je me suis débarrassée car je n'ai pas pu la réparer ...

— PeteCon

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Il est plus que probable qu'il ne coule pas à travers l'IAC, mais plutôt autour du corps de papillon. Dans la plupart des cas, cela est fait pour empêcher les plaques d'accélérateur de geler quand il fait froid à l'extérieur. Le liquide de refroidissement qui y circule peut fournir beaucoup plus de chaleur que ce qui est normalement disponible sans lui, même avec un véhicule froid.

Ils avaient le même type sur la Camaro de 4e génération. Les propriétaires contourneraient généralement cela car lorsque le liquide de refroidissement est chaud, il fournit en fait de la chaleur au système d'admission, ce qui réduit quelque peu la puissance. Dans la plupart des cas, vous voudrez contourner cela au lieu de bloquer les deux extrémités afin que le liquide de refroidissement continue de couler correctement. Si vous avez choisi de le brancher, le liquide de refroidissement ne va pas dans les directions normales et pourrait provoquer des problèmes de refroidissement ou des sauvegardes de liquide de refroidissement. Bien que cela ne se produise probablement pas, il est possible que cela se produise, en particulier pour les systèmes de refroidissement plus faibles.

Où vous vivez, je soupçonne que le gel des plaques d'accélérateur n'est pas un problème.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Jetez un oeil au diagramme que j'ai ajouté, il circule à travers l'IAC, passe de l'IAC dans le corps de papillon, puis sort par le bas de la TB. Ou peut-être dans la direction opposée, mais elle coule clairement dans l'un, dans l'autre puis dans l'autre. Cependant, je ne pense pas que cela changerait votre explication.

— Robert

Pas plus que probablement, c'est la raison pour laquelle ils le font, pour éviter le gel. Avant ce type de système de carburant, ils utilisaient des systèmes d'air d'admission chauffés pour les carburateurs et le TBI.

— Moab du

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Mon 94 Acura Integra (devrait être le même sur la plupart des Hondas de l'époque) a une soupape thermique de ralenti rapide (FITV) et une soupape de commande d'air de ralenti (IACV). Le FITV est traversé par du liquide de refroidissement et ouvre / ferme une vanne d'air en fonction de la température du liquide de refroidissement. C'est complètement mécanique. Comme son nom l'indique, le FITV définit le haut ralenti lorsque le moteur est froid, semblable à l'étrangleur des véhicules à carburateur. L'IACV pourrait gérer le travail du FITV, il est donc redondant d'avoir les deux.

Une admission chaude permet au carburant de mieux se vaporiser, ce qui permet au carburant de brûler plus efficacement. La plupart des prises ont du liquide de refroidissement qui les traverse.

— rpmerf
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J'ai passé en revue les réponses et je ne pense pas qu'elles étaient suffisantes, c'est une question d'échange de chaleur plus que de chauffer la lame de congélation du papillon des gaz, comment cela s'est-il passé? Je vais vous dire, pensez maintenant comme conception physique, la température du liquide de refroidissement est toujours stabilisée à 80 à 110 degrés Celsius, donc quand le temps est froid, il chauffe la pièce autour de l'actionneur du corps de papillon mais quand la voiture va dans une zone surpeuplée dans certains pays chauds, vous aurez un taux plus élevé de chauffage du moteur trempe spécialement lorsque la climatisation est toujours allumée, ce qui est nocif pour l'actionneur de votre corps de papillon très cher, dans ce cas, le liquide de refroidissement transporte les quantités supplémentaires d'énergie thermique vers le vase d'expansion pour le recycler plus tard dans le radiateur, il fonctionne comme le même concept de refroidisseur d'huile de transmission,

— La vie sous la table
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Bienvenue à Maintenance et réparation de véhicules automobiles! Je déteste vous dire, la réponse que j'ai posée à cette question est pourquoi elle est là. Si la température de votre air d'admission dépasse 100 ° C, vous avez de sérieux problèmes dans votre environnement. La plupart des véhicules (en particulier ceux d'origine) aspirent l'air de l'extérieur du véhicule. L'air extérieur n'atteindra jamais les températures auxquelles le liquide de refroidissement du moteur fonctionne, de sorte que le seul transfert de chaleur qui va se produire dans la TB est du liquide de refroidissement dans le flux d'air. Robert n'a pas besoin de cette fonctionnalité en Israël, donc le contournement est une très bonne option.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2