Qu'est-ce que la femme de mon ami ne lui dit pas (à propos de ce pneu)?

Un de mes amis m'a donc envoyé cette photo d'une "explosion" qui s'est produite sur la voiture de sa femme (un coupé Infinity). Elle a dit que c'est arrivé tout d'un coup sans avertissement.

Elle dit qu'elle s'est arrêtée dès que possible, mais à cause de ces graves dommages, il semble que quelque chose d'autre ait dû se produire.

Qu'est-ce qui provoquerait la désintégration complète de la paroi latérale du pneu? Je ne suis pas sûr, mais ces pneus pourraient être à plat car c'est une voiture plus récente et agréable.

Ce pneu a roulé longtemps après l'éruption

Lorsqu'il y a séparation des flancs de la carcasse de la bande de roulement comme celle-ci, elle devait rouler plus longtemps que prévu.

Lorsqu'un pneu subit une perte de pression et que la voiture comprime ce qui reste du pneu, il y a un pli le long du flanc qui, s'il est conduit, s'échauffe en raison de la flexion et de la friction associée.

Une fois que la carcasse est suffisamment chaude, la bande de roulement se séparera du flanc, ce qui s'est produit ici.

Je ne sais pas ce qui a effectivement crevé le pneu, mais il a clairement roulé trop longtemps.

Un mot pour défendre le conducteur

Parfois, une défaillance du pneu arrière n'est pas vraiment évidente et si vous conduisez en ligne droite, vous ne savez peut-être pas que le pneu arrière est à plat si vous ne faites pas attention à de telles choses. Certes, c'est mauvais, mais c'est comme ça aussi.

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Poussé longtemps après la perte de pression.

Question ouverte

Impossible de déterminer la cause profonde de la panne de pression.

Pourquoi ton ami ne croit-il pas sa femme? Le pneu a probablement explosé lorsqu'il a heurté un nid-de-poule ou un trottoir. Elle a conduit sans s'en rendre compte jusqu'à ce qu'elle commence à se mettre sur le côté. Probablement un peu de temps jusqu'à ce qu'elle trouve un endroit sûr pour se garer.

Qu'est-ce qui est si incroyable dans le scénario ci-dessus? Vous et votre amie devriez vous détendre et être heureux qu'elle va bien. Les éruptions peuvent vous tuer.

D'après l'apparence de la jante, il semble qu'elle ait pu être en contact avec quelque chose ... que quelque chose ait pu être un trottoir ou deux. Dans l'affirmative, cela aurait pu affaiblir la paroi latérale, ce qui a provoqué une défaillance catastrophique. Compte tenu d'autres facteurs, comme si le pneu était à basse pression et continuait à rouler, cela aurait pu exacerber la situation. Les conditions de route / de zone chaudes peuvent également avoir des conséquences.

En fin de compte, même si je suis sûr que cela semble être arrivé spontanément à la femme de votre ami, il y a probablement eu une pléthore d'autres circonstances qui ont fait du pneu une masse fondue de caoutchouc. Plutôt que de laisser votre ami battre sa femme (au sens figuré) par-dessus le pneu soufflé, dites-lui de le remplacer et remerciez le ciel qu'il n'y ait eu aucune perte de vie. Une explosion comme celle-ci à des vitesses autoroutières ne laisse au conducteur quasiment aucun contrôle. On dirait qu'elle a bien réussi à placer le véhicule sur le bord de la route sans perte de vie ni de membre. Demandez à votre ami de la féliciter pour son excellent contrôle et obtenez des points brownie pour cela.

J'ai eu le mur séparé comme ça après une éruption, juste au temps nécessaire pour m'arrêter. Mon impression est que la jante l'a tranché en roulant à plat.

Donc, cela ne prend pas "longtemps". Passer de la vitesse de l'autoroute à l'arrêt au bord de la route est suffisant en temps et en distance.

Si vous regardez plus que le flanc, vous remarquerez que l'épaule de la bande de roulement est très usée. Ce pneu est bien au-delà de 3/32 et frôle la calvitie dans la plupart des sculptures. Il y a une légère ventouse qui indique une sous-inflation habituelle de 3 à 6 livres. Un autre facteur est qu'il ressemble à un pneu à profil bas (bien que difficile à dire avec certitude sous cet angle), qui est encore plus affecté par la sous-inflation. Il y a moins de support de flanc. À son tour, cela provoque plus de flexion et une augmentation de la chaleur lorsqu'il est sous-gonflé. Je parie que si vous demandez à l'épouse ou à l'ami, comment se sentait-il pendant le virage, ils utiliseraient le mot spongieux alors que le pneu roule légèrement d'un côté à l'autre sous la charge. S'ils étaient vérifiés, ils verraient beaucoup de microfissures à environ 2 "de la jante des autres pneus. Ils devraient remplacer les 4 pneus.

Regardons quelques autres indices. Ils sont dans le désert du sud-ouest où la course à pied est plus fréquente parce que les gens pensent bêtement que la bande de roulement est uniquement destinée à contrôler l'humidité. Je parie qu'ils doivent parcourir plusieurs kilomètres pour atteindre une station-service et que les pneus sont bien chauds à ce moment-là.

Pour mieux comprendre l'inflation, ils devraient obtenir une jauge de pression des pneus à cadran, dépenser quelques dollars supplémentaires pour celui qui maintient sa pression jusqu'à ce qu'ils soient libérés afin qu'ils puissent écrire les chiffres. Mesurez ensuite les 4 pneus juste au lever du soleil. Conduisez jusqu'à la station-service et ajoutez de l'air supplémentaire à chaque pneu en fonction de la pression à froid mesurée au / avant le lever du soleil. Ils peuvent avoir besoin de vérifier plusieurs jours, en fonction de la faible hauteur des pneus froids. Je serais également prêt à mettre 5 $ sur le fait qu'ils perdent lentement de l'air à travers les parois latérales martelées. Exemple: la température froide est de 29, la plaque signalétique du véhicule indique 35 pour ce pneu. ce pneu obtient 6 livres sur ce qu'il lit à la station.

En réponse à votre autre question, je ne pense pas qu'il ait roulé longtemps, mais le pneu est tellement martelé comme une unité qu'une fois le flanc défaillant, c'était comme une fermeture éclair s'ouvrant tout autour du pneu. Vous pouvez le voir par les bords dentelés de la déchirure. Il y a des évasements où le stratifié s'est séparé, mais les bords sont toujours nets et il y a des fibres minces qui auraient été usées s'il y avait une distance appréciable sur la jante. Je parie que l'intérieur est battu s'il n'est pas également partiellement séparé?

La seule chose à laquelle je peux penser est que le flanc a été détruit par un trottoir à la mauvaise hauteur ou quelque chose de similaire. Il faudrait être assez inconscient pour ne pas remarquer que le côté conducteur arrière de la voiture n'était plus sur un pneu, mais un évaluateur sur le flanc. Je suppose que c'était quelque chose de plus rapide, comme une lèvre de drain d'égout, une bordure, quelque chose qui a creusé dans le flanc et rien d'autre.

Mais il est vraiment difficile de dire ce qui s'est réellement passé, car les dommages masquent assez bien la cause profonde. Il se pourrait qu'elle ait été conduite longtemps après l'éruption.

Une fois, je me suis arrêté pour aider deux autres automobilistes qui avaient endommagé ce type de pneu. Dans leur cas, ils avaient un petit objet (comme une vis) coincé dans le pneu. Il semble donc qu'ils aient eu une fuite lente qui a fait dépressuriser le pneu jusqu'à ce que les parois du pneu cèdent.

La jante semble bien d'après ce que je peux voir sur la photo, donc je ne trouve aucune raison de croire que quelqu'un a roulé sur la jante pendant une longue période après la panne.

Par conséquent, je suppose que de petits dommages ont conduit à une fuite qui a entraîné une défaillance rapide lorsque les murs se sont effondrés.

J'ai eu une expérience similaire de désintégration du pneu arrière hors route sur l'autoroute. La voiture était principalement utilisée pour les déplacements urbains de courte distance. J'ai d'abord remarqué une vibration de l'arrière de la voiture et au moment où je suis arrivé à l'épaule pour vérifier que le pneu était chauffé et déchiqueté. Peut-être environ un demi-km. Je suppose que même quelques rotations avec le bord de la jante creusant dans le caoutchouc souple peuvent le séparer. L'autre chose importante est de vérifier la date de fabrication des autres pneus qui est en relief sur la paroi latérale (peut-être seulement sur un côté). Elle donne la semaine et l'année de fabrication. Si plus de 5 ans il vaut mieux remplacer tout comme si ça se passe à l'avant ça peut être très dangereux en raison d'une perte de contrôle.