Est-ce que cela sauve l'usure de la transmission AWD de passer au point mort avant de passer en mode Park ou Reverse?

J'ai une vieille Subaru à traction intégrale. Je peux sentir dans certaines circonstances la transmission plus grande et plus complexe "enrouler et dérouler" tous ces différentiels et joints CV. C'est désagréable, alors je m'arrête un instant dans Neutral avant d'aller à Park ou en Reverse, puis je ne ressens pas les saccades et les coups qui pourraient autrement se produire. Est-ce une amélioration utile?

Notez que le passage du neutre au parc passe par l’inverse, mais si je le fais assez rapidement, l’inverse ne s’engage pas. (Au cas où ce ne soit pas clair, il s'agit d'une voiture à transmission automatique. J'ai juste ajouté l'étiquette quelques jours après l'avoir demandé.) Je le fais aussi sur d'autres voitures, pas seulement la Subaru, et cela aide également à éviter les coups et les secousses de changer de direction. .

Je suppose que le groupe motopropulseur a été conçu pour supporter des contraintes importantes, de sorte que la seule usure qui soit sauvée est celle de mes nerfs. Mais cela ne me coûte rien de faire cela, je dois utiliser le décalage pour changer de direction ou se garer de toute façon. Si ça fait du bien, fais-le, non?

Branler et cogner lorsqu’on passe à la vitesse supérieure est une indication que vous avez mal:

mauvais moteur
mauvaise transmission monte
mauvais montage différentiel
mauvais essieux
une combinaison ou tout ce qui précède

Le passage au neutre dissipe la "tension", comme vous le dites, mais vous devez vous soucier de ces problèmes. Ils peuvent finir par être coûteux.

— fièvre de course
source

Cela ne se produit pas lorsque je me déplace, cela se produit lorsque je me gare ou que je fais marche arrière. Par exemple: je roule dans un espace et le pousse pour me garer: le groupe motopropulseur avançait puis s’arrête. Quand je sors alors, beaucoup de craquements, de crachats, de gémissements alors que tout défait la tension stockée dans une direction et la refait pour revenir en arrière. Solution? Mettez au neutre pendant une seconde quand je m'arrête, puis passez à Park. Puis, lors de la sauvegarde, pas de bruits gênants. C'est une voiture de 20 ans avec 200 000 milles, mais c'est un char. (Comme il sied à quelque chose de Fuji Heavy Industries : ils fabriquent également des cuirassés .)

Situation similaire: garez-vous sur une légère pente et relâchez rapidement la pédale de frein: la voiture roule jusqu'à ce que le cliquet de stationnement s'enclenche, puis rebondit avec la quantité de mouvement stockée. Relâchez doucement la pédale de frein: elle se met en place sans rebondir. " Mieux avec 1 ou 2? "

Une voiture de 200 000 km doit absolument avoir besoin de certains, sinon de tous, des articles que j'ai mentionnés et plus encore. Même les chars ont besoin d'entretien.

— Fièvre de la course

Eh bien, je l’avais eu récemment chez le concessionnaire pour le rinçage du liquide de refroidissement et le rinçage des freins (et un capteur en panne) et maintenant, il entre pour la courroie de distribution (et la barre stabilisatrice qui est sortie à une extrémité). C’est une voiture, pas une stratégie d’investissement. Si on dit que quelque chose a besoin de travail, je vais y jeter un coup d’œil, mais je pourrais aussi ... vous savez ... acheter une voiture plus récente un jour. Les réparations coûtent moins cher que le paiement d'une voiture ou le remorquage, mais toutes les bonnes choses prennent fin. Quoi qu'il en soit, le fait de laisser les forces sortir de la transmission aide-t-il?

Vous posez la mauvaise question. Le fait que les "forces" doivent être relâchées est un signe d'usure avancée. :) Je commencerais par vérifier les supports de moteur et partir de là. Bonne chance!

— fièvre de la course