Je sais que les bandes étroites peuvent devenir paresseuses avec le temps, mais qu'en est-il des bandes larges?
Il s'agit d'une suite au mystère des ratés d'allumage à froid .
Il s'avère que nous recherchions les mauvais PID pour les tensions du capteur O2 avant, en supposant qu'il s'agissait de bandes étroites. En sondant les PID du capteur à large bande pour la banque 1, le capteur 1 et la banque 2, les lambdas du capteur 1 ont produit un signal approprié.
Cette Mercedes GLK 280 2009 avait une fuite d'admission qui a été réparée par un mécanicien. Les LTFT sont désormais très proches de zéro (-0,8%). Les STFT, cependant, sont partout dans la jungle, passant de -15% à +20% toutes les 15-30 secondes.
Ce que j'ai remarqué, c'est que les STFT suivent les lambdas à large bande au ralenti, qui oscillent très lentement entre 0,8 et 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Les tensions du capteur O2 post-cat sont d'environ 0,75 V, si riches que prévu.
La raison pour laquelle je revois cette voiture est à cause d'un CEL qui se manifeste par intermittence en s'arrêtant à un feu de circulation:
P0171
,P0174
- Système trop maigre
Mon hypothèse
- Les LTFT montrent que le système est étanche à l'air
- Les STFT se déplacent énormément en raison du cycle avant des signaux O2 à large bande
- Les bandes larges doivent être remplacées
Captures d'écran
Voici les DTC et les images figées
Lambdas STFT et Wideband au ralenti
C'est avant d'effacer les DTC, mais le comportement ici ne semble pas avoir beaucoup changé après les avoir effacés
Voici le test de coup de gaz (si je me souviens bien)
Ignorez la ligne verte car ce n'est pas la vitesse du véhicule et le lissage a été activé.