Un moteur à carburateur applique-t-il du carburant à des vitesses élevées lorsque la pédale n'est plus enfoncée?

Il y a une question qui est assez similaire à celle-ci, sauf que la question existante satisfait les moteurs EFI.

Question EFI

Disons que je descends une colline à une vitesse considérable et que je lâche le gaz. Disons que mes tours sont de 3000.

En descendant la colline, mon régime restera à 3000, mais je ne sais pas si le carburateur continue d'envoyer de l'essence aux cylindres du moteur pour la combustion.

Ma conjecture non informée est qu'elle envoie un minimum pour éviter que la voiture ne ralentisse et ne perde de son élan.

Au niveau de base, les carburateurs mesurent la quantité de carburant qu'ils laissent entrer dans le moteur par la quantité d'air qui les traverse.

Le vide est créé par le déplacement du piston dans le moteur et la création d'un espace ouvert. Lorsque le piston descend, il crée un volume vide qui aspire l'air à travers la seule ouverture qu'il peut trouver, qui est le passage à travers le carburateur. Ainsi, par exemple, un cylindre de 25 pouces cubes va essayer de tirer 25 pouces cubes d'air à travers le carburateur.

Cependant, si la plaque d'étranglement est partiellement ou complètement fermée, elle ne pourra pas faire entrer autant d'air car il y a une restriction (un peu comme essayer de prendre une bouffée d'air à travers une paille). Plus la restriction est grande, plus le vide est élevé.

Généralement, plus vous lui donnez d'accélérateur, plus les plaques d'accélérateur s'ouvrent et plus il peut entrer d'air, donc moins il y a de vide. Les concepteurs ont rapidement réalisé que plus le vide du moteur était élevé, moins le carburant devait entrer dans le moteur (car plus de vide signifie moins d'accélérateur appliqué). Et vice versa, plus le vide est bas, plus le carburant doit entrer. À partir de là, ils ont installé toutes sortes d'outils de mesure dans le carburateur pour ce faire.

Donc, cela étant dit, lorsque vous relâchez le gaz et la côte en descente, les plaques d'accélérateur sont complètement fermées et votre moteur a BEAUCOUP de vide, en particulier à haut régime. Puisque c'est le cas, même si le moteur tourne très vite, il y a très peu d'air qui circule dans le carburateur car les plaques sont fermées. Dans cette condition, le carburateur passe en mode ralenti et libère le moins de carburant possible dans le moteur.

Le seul problème avec cela est que lorsque vous descendez dans la condition que vous avez décrite, il y a beaucoup plus de vide qu'il n'y en aurait normalement au ralenti en raison des régimes élevés. Au ralenti, un moteur sain crée environ 18 à 20 hg de vide. Lorsque vous roulez en descente avec l'accélérateur fermé, il peut atteindre 25hg ou plus. Ainsi, même si le carburateur n'est pas conçu pour libérer beaucoup de carburant dans le flux d'air, le vide extrême peut en fait tirer le carburant des endroits dont il n'est pas censé provenir normalement dans ces conditions, ce qui peut rendre le moteur riche.

De toute façon, le carburateur ne se soucie pas si votre moteur meurt ou perd de son élan. Il ne fait que mesurer le carburant dans l'air qui le traverse. C'est tout ce qu'il fait et rien de plus. Si vous descendez une côte à 3000 tr / min, votre carburateur ne mesure que le carburant dans le moteur car de l'air le traverse. La seule chose qui maintient la vitesse ou l'élan de votre moteur est le patinage des pneus, l'élan du véhicule et la gravité.

Les carburateurs sont très grossiers par rapport aux systèmes EFI, et donc la quantité de carburant entrant dans le moteur est simplement un facteur de la quantité d'air entrant, qui est contrôlée par la position du papillon (et donc par la position de l'accélérateur).

À un régime complètement fermé, il y aura donc encore du carburant qui entrera, assez pour garder le moteur en marche sans aucune charge, car le système n'a aucun moyen de savoir que la voiture roule à grande vitesse.

Contrôler le mélange air / carburant dans un glucide est un véritable `` art sombre '', et les experts peuvent passer énormément de temps à bricoler avec de minuscules ajustements, en déposant souvent de minuscules quantités des aiguilles pour ajuster le mélange à une certaine plage ...

Les circuits du carburateur tireront toujours le carburant du système

Si le moteur tourne sur un véhicule à carburateur, à bas régime ou non, il consommera du carburant.

Paramètres d'accélérateur

Il y a trois circuits de base dans la plupart des carburateurs qui fournissent du carburant à l' ICE .

• Circuit de ralenti - affecte le dosage du carburant à de faibles régimes lorsque la plaque des gaz est fermée.

• Circuit secondaire ou milieu de gamme - affecte le carburant de l'accélérateur (plaque d'accélérateur fermée) à la grande ouverture.

• Circuit primaire ou principal - alimente et augmente la sortie de carburant lorsque l'accélérateur passe de partiellement ouvert à grand ouvert.

D'autres circuits comprennent des circuits de pompe d'accélérateur ainsi que des circuits d'étranglement qui ne sont pas pertinents pour cette situation.

Opération

Lorsque vous descendez et que vous êtes en prise, votre moteur tirant de l’air le lance. Quel est son but. C'est simplement une grosse pompe à air. Puisque l'air circule dans le système et qu'il est aspiré à travers le carburateur avec un papillon fermé, il recevra du carburant dans le système via le circuit de ralenti.

Il ne consommera pas la même quantité de carburant par tr / min qu'il recevrait si l'accélérateur était grand ouvert, mais il recevra toujours du carburant, contrairement à un système EFI qui pourrait couper complètement le carburant.

Réponse simple

Votre moteur consommera toujours du carburant dans les conditions que vous avez indiquées.

Il ne fournit pas de carburant pour maintenir votre vitesse de descente.

Il ne fournit pas de carburant au véhicule pour maintenir son élan.

C'EST fournit le carburant parce qu'il ne peut pas faire autre chose que fournir du carburant à la position du papillon qu'il est à, dans ce cas , il est le circuit de ralenti. La décélération se fait donc au circuit de ralenti, non?

Lorsque vous avez une décélération, c'est généralement le circuit de ralenti. J'ai corrigé beaucoup de retours de gaz à grande vitesse et j'ai toujours ajusté la vis air / carburant sur le circuit de ralenti pour s'en débarrasser.

Mes 2 cents.