Selon cette enquête , les pièces électriques des motos sont les plus susceptibles de tomber en panne. Lesquelles des pièces électriques des motos modernes sont nécessaires pour maintenir la capacité de conduite de base? Afin de rendre la question plus claire, je voudrais faire une analogie d'un motocycle à un programme informatique (puisque c'est mon domaine d'expertise).
Supposons que nous avons affaire à un programme qui peut être exploité via une interface utilisateur graphique (GUI) ainsi qu'une interface de ligne de commande textuelle (CLI). Dans l'ingénierie logicielle moderne, les programmes ont tendance à être très modularisés, les modules séparés étant idéalement aussi indépendants que possible les uns des autres. Dans le cas de cet exemple, cela signifierait que l'interface graphique et la CLI sont des modules distincts qui ne dépendent pas l'un de l'autre (c'est-à-dire que si l'un échoue, l'autre fonctionnera toujours).
Considérez maintenant que pour faire fonctionner le programme, nous utilisons normalement l'interface graphique, mais un jour, l'interface graphique cesse de fonctionner. Étant donné que l'erreur ne peut pas être corrigée facilement, nous avons recours à la CLI pour l'instant. La CLI n'est peut-être pas aussi confortable à utiliser, mais les fonctionnalités de base du programme sont toujours accessibles.
Retour à ma question: quelles pièces électriques dans les motos modernes sont obligatoires pour maintenir la fonctionnalité de base de la moto (qui est la capacité de conduire avec un degré de sécurité raisonnable) et quelles parties ressemblent davantage à l'interface graphique dans l'exemple ci-dessus, c'est-à-dire qu'elles peut rendre l'expérience de conduite plus confortable et (au moins un peu) plus sûre mais est facultative en termes de capacité de conduite de base.