Pourquoi les tentatives de chargement d'une batterie plate de voiture avec une batterie électronique donnent-elles des résultats comme s'il y avait un court-circuit?

Je ne passe pas un bon week-end - la voiture ne démarre pas, même lorsque le démarrage commence avec une batterie de générateur 12v bien placée (presque identique à cette question , je soupçonne un câblage douteux au démarreur). La batterie était bien au début, mais diverses tentatives infructueuses pour démarrer la voiture et diagnostiquer le problème et diverses autres choses l'ont épuisée.

J'essaie de recharger la batterie pour tester correctement ma théorie selon laquelle c'est un problème de câblage. Je n'ai pas accès à un chargeur de batterie de voiture et n'aurai pas accès pendant au moins plusieurs jours. Comme mentionné précédemment, Jumpstart n'a pas fonctionné.

Ce que j'ai, c'est une batterie li-po conçue pour les ordinateurs portables, les appareils, etc., qui sort à 12v, 16v et 18v (3,5 ampères), que je peux connecter à des pinces crocodiles et à la prise accessoire. J'ai revérifié avec un multimètre que la sortie était correcte et que la polarité était comme prévu avant la connexion.

Cela ne s'est pas passé comme prévu:

• Connexion à la batterie pendant la connexion à la voiture, réglée sur 12 V, connexion positive à positive puis négative à la masse, la batterie s'est instantanément éteinte. Il s'agit du même comportement que s'il détecte un court-circuit. (la même chose s'est produite à 16V)
• Essayer à nouveau de se connecter directement aux bornes de la batterie tout en étant déconnecté de la voiture, la même chose s'est produite.
• En essayant à nouveau via la prise accessoire (avec la batterie reconnectée à la voiture), la batterie n'a pas réagi mais je pense que le fusible a sauté à l'intérieur de la fiche que j'utilisais pour me connecter à la prise accessoire. En testant le câble et la fiche de la prise accessoire que j'ai utilisé avec un multimètre, il semble maintenant mort.
• En testant ce qui précède avec un mainteneur de batterie solaire de faible puissance (2,4 watts), la prise accessoire fonctionne très bien (se charge très très très lentement mais de façon observable lorsque le panneau est branché) et n'a aucun problème de connexion directe à la batterie en utilisant les mêmes pinces crocodiles que j'ai utilisé avec la batterie.

Que pourrait-il se passer ici? Pourquoi ce qui semble être des circuits de charge parfaitement normaux pour un panneau solaire de 2,4 watts pourrait-il être traité comme un court-circuit qui fait sauter le fusible d'une prise accessoire et déclenche la protection électronique d'une batterie? Quelle est la particularité d'une batterie de voiture et de 12 V / 3,5 A provenant d'une batterie au lithium polymère qui lui permettrait de se comporter de cette façon?

Tout ce que je peux penser, c'est qu'une batterie au plomb consomme probablement du courant différemment d'un appareil électronique, mais je ne vois pas pourquoi cela entraînerait cela.

Cette batterie est conçue pour 4A à 12V. Mais une batterie de voiture vraiment vide peut facilement tirer beaucoup plus que 5A lorsqu'elle est connectée à 12V, ce qui est définitivement trop pour votre batterie. La batterie LiPo elle-même peut fournir beaucoup de courant, mais pas un nombre illimité. À des courants élevés, il peut devenir très chaud et même provoquer un incendie. La batterie contient un circuit de protection, qui se déclenche si le courant dépasse un seuil.

(Le câble d'alimentation secteur de votre maison peut fournir environ 100 A, mais le câblage de votre maison ne peut pas gérer cela - Pour éviter les incendies, les disjoncteurs se déclenchent à des courants trop élevés. Le disjoncteur ne se soucie pas s'il y a un court-circuit ou simplement trop d'appareils connectés!)

Le simple panneau solaire n'a pas ce problème. Vous pouvez facilement le court-circuiter et il ne fera que délivrer son courant maximum.

C'est un peu déroutant que le fusible de votre prise accessoire saute. L'utilisation d'origine de la prise est un allume-cigare, ce qui est généralement fusionné avec 10, 15 ou parfois 20A. Soit votre pack LiPo est capable de délivrer des courants extrêmes pendant un certain temps, soit ces prises ne sont plus conçues pour les briquets et sont fusionnées pour un courant plus faible.
Et encore une fois, votre panneau solaire ne délivre pas plus de 0,2 A à 12 V (0,2 A * 12 V = 2,4 W), et le fusible ne saute pas.

Une batterie au plomb, telle qu'utilisée dans les véhicules à moteur, a une résistance interne très faible, ce qui signifie que lorsqu'elle est directement connectée aux bornes du bloc-batterie Li-Po, elle agit de manière très similaire à un court-circuit. La plupart des packs li-po ne sont pas conçus pour des courants très élevés et sont dotés d'une protection contre les courts-circuits. Il s'agit probablement d'un déclenchement.

Vraiment, la seule chose facilement disponible pour la tâche à accomplir est un chargeur de batterie de voiture approprié.

Habituellement, la voiture charge la batterie 12V avec plus de 14V pour la porter à quelque chose de plus de 13V, donc un chargeur avec 12V ne servira à rien.

Cela devrait fonctionner lorsque la batterie est plus faible, mais cela ne vous mènera nulle part où vous pourrez utiliser la batterie pour démarrer une voiture.

Le problème suivant pourrait être la façon dont le chargeur détecte un court-circuit, probablement en mesurant le débit. La batterie est probablement très grande par rapport à ce qui est généralement chargé, il y aura donc un débit énorme et le chargeur s'arrêtera.

Vous pouvez essayer d'installer des résistances, mais elles doivent être suffisamment grandes pour réduire le débit et suffisamment solides pour le maintenir, donc je ne jouerais pas si vous ne pouvez pas vérifier les chiffres. Ou essayez, mais gardez un extincteur à portée de main! :)

Je recommanderais de faire venir quelqu'un avec une voiture et de relancer la batterie. Utilisez la méthode recommandée pour réduire les risques pour l'autre voiture.