Il y a eu beaucoup de bonnes informations partagées ici, en particulier par Lawrence Wade (de mon point de vue). Mais nous restons légèrement suspendus sur les deux questions fondamentales étroitement liées du PO:
Un carburant à indice d'octane plus élevé augmentera-t-il la puissance pendant le remorquage?
et
Un carburant à indice d'octane plus élevé aura-t-il un impact sur la puissance disponible du moteur à gaz ordinaire V-6 ordinaire?
À strictement parler, non , un carburant à indice d'octane plus élevé n'augmentera pas la puissance pendant le remorquage, par rapport aux niveaux d'octane «normaux».
Deuxièmement, si nous supposons que le moteur fonctionne comme prévu, en bon état et ne surchauffe pas, aucun carburant à indice d'octane plus élevé n'affectera la puissance disponible dans un moteur à aspiration normale tel que votre Honda V6.
Cependant ...
Cela ne veut pas dire que le carburant à indice d'octane élevé n'est pas recommandé . Comme une perte de puissance et des dommages mécaniques possibles peuvent se produire si le moteur ne tourne pas dans les spécifications, le carburant à indice d'octane élevé est une assurance bon marché pour s'assurer que les conditions de fonctionnement défavorables - comme une lourde charge de remorquage et l'escalade des montagnes - ne conduisent pas à pré-allumage ou détonation.
Les réponses ici ont déjà établi que le pré-allumage et la détonation sont mauvais pour votre moteur, et pourquoi, et les facteurs aggravants qui peuvent conduire à ces états. (Ce sont des conditions distinctes, mais pas mutuellement exclusives.) Mais tant que ces conditions ne se produisent pas, le carburant premium ne fera rien pour vous.
Cela tient au fait que vos deux autres exemples de réponses à la question sur l'économie ne sont pas en fait des réponses opposées - elles sont toutes les deux correctes, avec des différences très nuancées.
Pour la plupart des véhicules, un carburant à indice d'octane plus élevé peut améliorer les performances et la consommation d'essence et réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de quelques pour cent pendant les opérations difficiles, telles que le remorquage d'une remorque ou le transport de charges lourdes, en particulier par temps chaud. Cependant, dans des conditions de conduite normales, vous pouvez obtenir peu ou pas d'avantages.
C'est correct car l'auteur décrit les conditions qui poussent les paramètres de fonctionnement de votre moteur vers les bords de son enveloppe, et un peu de pré-allumage peut se produire lorsque vous transportez cette remorque jusqu'à Pike's Peak. Avoir un carburant à indice d'octane élevé préservera votre puissance (telle qu'elle est - l'altitude élevée l'aura encore beaucoup réduite) en empêchant le pré-allumage. Ainsi, il peut "améliorer les performances" par rapport au gaz ordinaire si vous perdez généralement de la puissance et des performances lors de l'utilisation du gaz ordinaire.
Mais il n'a pas fondamentalement ajouter l' énergie ou de la puissance sur l' essence ordinaire. Et comme on dit, dans des conditions de conduite normales , il n'y a pratiquement aucun avantage d'aucune sorte. Je suppose que cela implique simultanément que la cartographie du carburant du moteur et l'allumage (et l'état général de "réglage") sont tous bien dans les limites normales.
Un secret pour réduire votre coût global de carburant est d'utiliser uniquement du gaz ordinaire, à moins que votre manuel du propriétaire ne spécifie un indice d'octane plus élevé. La plupart des véhicules récréatifs ne bénéficient pas de la combustion de carburant à indice d'octane élevé, et vous paierez donc au moins 20 $ de plus par réservoir pour aucune performance supplémentaire .
Cette déclaration ne fait aucune référence aux conditions de conduite marginales, et suppose donc implicitement des "conditions de fonctionnement normales" pour le véhicule, et arrive à la même conclusion que l'autre réponse: aucun avantage.
Et pendant que nous y sommes, ceci:
les carburants à indice d'octane plus élevé contiennent en fait un peu moins d'énergie (ils offrent simplement une combustion plus contrôlée dont les moteurs à compression plus élevée peuvent tirer parti).
... est également correct, bien que la marge énergétique soit très faible; Moins que 1%.
Bien que la théorie des moteurs profonds, la chimie organique, la chimie physique et la thermodynamique de tout cela soit un sujet fascinant, et j'y ajouterais volontiers s'il semblait y avoir un besoin, au final notre résultat est le même:
Dans les conditions spécifiées, en supposant un système de moteur à aspiration naturelle fonctionnant correctement, l'essence à indice d'octane plus élevé n'améliore pas la puissance de remorquage.
Dès que vous ajoutez une turbocompression, une surchauffe, des injecteurs sales, des bouchons encrassés ou d'autres conditions défavorables à un allumage correctement contrôlé, vous avez changé l'équation et vous devrez peut-être augmenter l'indice d'octane pour éviter les problèmes.
En pratique, il y a de fortes chances que vous rencontriez des conditions de cliquetis / cliquetis pendant votre voyage. Je recommande d'utiliser du gaz à indice d'octane élevé comme assurance pendant les étapes de montagne. Si vous préférez vraiment vous en tenir au gaz ordinaire, prenez une bouteille de rappel d'octane comme option de secours.
Mes antécédents: mécanicien certifié cellule et groupe motopropulseur certifié FAA.
De plus, j'adore ma Subaru turbo dans les montagnes.
Bon voyage !!