Des cliquetis retentissent lors de la décélération ou du ralenti avec l'embrayage engagé

J'ai un problème avec une Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer 2010 (alias Buick Regal aux États-Unis si je ne me trompe pas) et j'ai des difficultés à la localiser. Ce sera une longue lecture, donc j'apprécie votre temps.

Il y a un bruit étrange et maladroit provenant du moteur ou de la boîte de vitesses chaque fois que je ralentis avec l'embrayage engagé (moteur en panne) ou lorsque je suis à l'arrêt avec l'embrayage engagé.

À l'arrêt, le son ne se produit pas toujours, cependant, si je tape à plusieurs reprises sur la pédale d'accélérateur, il commence à faire un bruit de cliquetis. Ce bruit de cliquetis ne se produit que si l'embrayage est engagé. De plus, lors de la coupure du moteur, si je désengage l'embrayage, le bruit s'arrête. De plus, lorsque vous vous éloignez en première vitesse d'une butée, l'engagement de l'embrayage produit également ce bruit. Une fois l'embrayage enclenché, le son semble s'arrêter.

Lors de l'accélération, le son ne se produit pas ou est maîtrisé par le son du moteur. Je n'ai jamais pu l'entendre en accélérant.

J'ai ce problème depuis 2013 et au début, il semblait que cela ne se produisait que lorsque le moteur était froid, mais maintenant cela ne semble pas faire de différence.

Depuis, je suis allé deux fois chez le concessionnaire. La première fois, ils n'ont pas entendu le son (ou ont probablement tout simplement ignoré mon problème), et la deuxième fois j'ai emmené l'un des mécaniciens avec moi en voiture pour démontrer mon problème et au début, ils pensaient que cela venait du volant bimasse. Ils l'ont emmené dans le magasin, puis ils ont dit qu'il venait de la boîte de vitesses. Ils ont dit qu'ils ne pouvaient pas être sûrs du problème à moins de démonter la boîte de vitesses. Étant donné que la voiture est d'occasion et que je ne sais pas si la garantie s'applique toujours, je ne l'ai pas suivie car je ne voulais pas avoir à lutter avec eux pour le faire sous garantie.

Je suis également réticent à le ramener chez le concessionnaire car, même si ce sont les mécaniciens les moins ombragés que je puisse trouver, j'ai une fois changé mes plaquettes de frein moi-même dans l'allée et un mois plus tard, je suis allé chez le concessionnaire pour remplacer un tuyau déchiré du refroidisseur intermédiaire à l'admission et ils ont affirmé que mes coussinets d'un mois devaient être remplacés.

Une fois que j'aurai le temps, je vais essayer de voir si je peux enregistrer le son et le poster ici pour que vous puissiez l'entendre.

Je dois également mentionner que je n'ai aucune difficulté à engager un équipement.

D'ici là, qu'en pensez-vous?

EDIT: Voici le son produit lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur au point mort avec l'embrayage engagé: Engine_Neutral_Noise

Maintenant, ce bruit est vraiment dur et fort. Le bruit généré lors de la décélération, d'autre part, n'est pas aussi fort, il n'est pas aussi croquant et sa fréquence est constante tout au long de la période de coupure du moteur. Malheureusement, le micro n'a pas pu capter le bruit pendant la décélération.

Le son provenait en fait du volant bimasse qui était pratiquement détruit. Les 2 masses n'étaient en fait plus connectées car les ressorts qui amortissaient les 2 masses étaient complètement cassés.

Si elle avait changé et maintenant la voiture était plus silencieuse, les changements de vitesse étaient plus fluides et les vibrations du moteur étaient moins perceptibles. Le moteur semble également être un peu moins réactif lors du régime au point mort.

Ma première supposition est également le roulement de sortie, mais je ne connais pas la nouvelle configuration d'embrayage double. Si c'est le roulement à jeter, je pense qu'ils font du bruit en utilisation normale; c'est lorsque l'embrayage est enfoncé et au point mort, donc pas de soucis à vous faire.

J'ai eu cette question avec un pick-up Chevy S-10 1995 avec un 4 cylindres. J'entendais toujours le bruit et pensais la même chose que toi. Après 5 ans de conduite de cette façon, j'ai eu une défaillance du disque d'embrayage. Lors de l'inspection, le disque d'embrayage s'est cassé d'une manière très particulière. L'ensemble d'arbre central comporte des ressorts qui amortissent la force de l'arbre d'entraînement sur le plateau d'embrayage. La garniture d'embrayage elle-même était toujours bien. Ces ressorts sont tombés en panne et ont permis à l'arbre central du plateau d'embrayage de tourner sans faire tourner les plaquettes d'embrayage, dans des conditions de couple élevé. J'ai pu le conduire sous un faible couple, mais dès que j'accélérais, l'arbre central tournait librement de l'embrayage.

Cela pourrait être votre problème, en commençant l'échec de l'ensemble de plaque d'embrayage central.