La séquence de purge des freins est-elle vraiment importante?

Nous avons tous entendu cette astuce: «commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre de frein et terminez par la plus proche» .

Pourquoi? La séquence est-elle vraiment importante? Que se passe-t-il exactement si nous ne conservons pas cette séquence?

Cette astuce s'applique-t-elle même aux systèmes modernes, comme les systèmes de freinage à double circuit divisé en diagonale? Systèmes ABS?

La séquence est importante. Si vous avez beaucoup d'air juste après votre maître-cylindre pour une raison quelconque, cet air peut se déplacer à n'importe quel point du système. À un moment donné, la conduite hydraulique attachée au maître-cylindre se ramifie à chacune des quatre roues. Lorsque vous actionnez les freins, l'air se propage le long de la conduite hydraulique et descend au hasard l'une des branches vers l'une des quatre roues.

Si vous commencez par la roue la plus proche du maître-cylindre et que vous la purgez jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air, puis que vous vous dirigiez vers la roue la plus éloignée du maître-cylindre (juste à titre d'exemple), alors que vous pompez l'air hors de ce plus long branche, vous pourriez de façon réaliste obtenir plus de bulles d'air dans la branche la plus courte. Vous ne feriez même pas sortir cet air, car vous avez déjà saigné cette roue et vous pensez que vous en avez terminé.

Cependant, lorsque vous commencez avec la roue la plus éloignée, vous minimisez la possibilité de manquer des bulles d'air. En effet, lorsque vous passez de la roue la plus éloignée à la deuxième roue la plus éloignée, vous n'avez désormais plus de fluide qui coule au-delà de trois des quatre branches. Aucun fluide ne passe par cette quatrième branche, il y a donc moins de chances que de l'air y pénètre. Voici une illustration approximative:

# Rough Image
                        -------
                       |       |
                       |       | <- Master Cylinder
                        -------
                           |
     Closest Wheel  -> ----|
                           |
                           |------- <- Second Closest Wheel
                           |
                           |
3rd Closest Wheel -> ----- |
                           |
                           |
                           |--------- <- 4th Closest Wheel

Donc, j'espère que vous pouvez voir via cette illustration que si vous saignez la 3ème roue la plus proche, il n'y a pas de fluide s'écoulant de la branche vers la quatrième plus proche. Cependant, lorsque vous saignez le 3ème plus proche, il y a du liquide qui coule au-delà du 2ème et du 1er le plus proche, ce qui signifie que vous devez encore saigner ceux-ci lorsque vous avez terminé avec le troisième plus proche.

Edit: Comme indiqué dans les commentaires, vous devez toujours vous référer aux instructions de votre fabricant pour la procédure de maintenance correcte pour cela et tout autre entretien que vous effectuez sur votre véhicule. Ce que j'ai fourni ici n'est qu'une explication de la raison pour laquelle il existe une règle empirique concernant une commande standard de purge des freins.

J'ai fait les deux étriers sur mon 98 Cavalier. J'ai d'abord fait le saignement RF car c'est ce que disaient mes amis. Cela a bien fonctionné, mais je ne pensais pas que cela importait. Il semblait que le côté conducteur ait pris beaucoup plus de temps pour évacuer l'air, donc je suppose que je l'ai fait correctement.