Quelles sont les différentes causes de pré-allumage / détonation?

Une recherche sur la détonation a produit certaines des causes de la détonation, mais tout ce que j'ai trouvé indique qu'il existe d'autres causes, mais aucune ne les énumère.

La cause la plus fréquemment citée est le mélange air / carburant devenant trop chaud en raison de la compression par un turbo. Quand il fait assez chaud, il explose spontanément. Curieusement, je ne trouve pas de références à des compresseurs ayant cet effet. Donc, quelques questions:

Quelles sont les autres causes de détonation?
Quelles sont les différentes méthodes de gestion de la détonation? Pour les turbos, un refroidisseur intermédiaire semble être un moyen courant de refroidir le mélange air / carburant. Quels autres ont été jugés?
Les surpresseurs ont-ils le même effet de chauffer le mélange air / carburant? et si non, pourquoi pas? Selon la loi des gaz parfaits (PV = nRT), je pensais que l'augmentation de la pression seulement augmenterait nécessairement la température.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
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Même chose pour les compresseurs! La température dépend de l'indice d'octane du carburant. Pour refroidir l'air comprimé, on pense à l'injection d'eau qui est utilisée pour compléter les refroidisseurs intermédiaires.

— chilljeet

Cela devrait permettre une bonne lecture. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Bon à savoir, je ne suis pas fou et les superchargeurs le font aussi. En ce qui concerne l'injection d'eau, cela ne supprimerait-il pas également une partie de l'énergie dans l'explosion souhaitée, ce qui réduit l'avantage de puissance d'avoir plus d'air / de carburant dans le cylindre?

— cdunn

Eh bien, au contraire, cela devrait améliorer l'efficacité. Il refroidit la charge d'admission fonctionnant comme un refroidisseur intermédiaire et augmentant ainsi la densité. Maintenant, une grande partie des gouttes d'eau absorbera la chaleur pendant la course de compression, augmentant en fait l'indice d'octane du carburant. Toute vaporisation pendant la course de puissance contribuera également à l'augmentation de la pression (rendement net en vol). Une partie de la vaporisation pendant la course d'admission compense la charge d'admission.

— chilljeet

L'ECM n'utilise l'injection d'eau que lorsqu'il peut en bénéficier. Par exemple, les moteurs à forte poussée lorsqu'ils fonctionnent sur une poussée de pointe seront principalement limités par la détonation, et par conséquent, ralentiraient l'allumage et la poussée. Pour le même coup de pouce, l'injection d'eau vous permettrait d'avancer le chronométrage beaucoup plus avant de toucher la barrière de détonation

— chilljeet

La plupart de mes connaissances proviennent des moteurs turbo.

La détonation ou la pré-inflammation est causée par l'allumage du mélange air / carburant avant le déclenchement de la bougie. Le mélange est généralement enflammé par un point chaud, soit dans la tête, soit sur certains dépôts de carbone.

Les turbocompresseurs et les compresseurs sont plus susceptibles d'exploser en raison de la pression plus élevée. Il y a plus de volume de mélange air / carburant dans le cylindre qui, lorsqu'il est allumé, provoque plus de pression et de chaleur.

Façons d'éviter la détonation: les
moteurs turbo / suralimentés sont riches en boost, autour de 11: 1. Le carburant imbrûlé aide à absorber une partie de la chaleur.
Un carburant à indice d'octane plus élevé est plus résistant à la détonation.
Injection d'alcool - augmente essentiellement l'octane.
Injection d'eau - l'eau aide à absorber la chaleur.
Refroidissez la charge d'admission - entrée d'air froid, refroidisseur intermédiaire, nitreux. Ceux-ci vous donneront une charge d'air plus dense et nécessiteront plus de carburant.
Bougies d'allumage plus froides
Remodeler la chambre de combustion - assurez-vous que tout est lisse. Les petites pièces (coins, bords) chauffent plus facilement.

Sur les moteurs turbo / suralimentés, vous regardez généralement 2 choses pour déterminer si vous êtes en danger de détonation - rapport A / F et température des gaz d'échappement (EGT). L'EGT est plus précis, mais nécessite un capteur dans le collecteur d'échappement.

— rpmerf
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Je pense qu'un capteur EGT serait une très bonne chose à avoir comme outil de diagnostic. Peut présenter des problèmes plus tôt que d'attendre d'autres symptômes. Ou je pourrais juste être un ingénieur amoureux des données. Les deux sont possibles. :)

— cdunn

La jauge EGT n'est pas très utile à part le réglage pour vous assurer de ne pas faire fondre votre moteur. Même dans ce cas, vous ne l'utilisez vraiment que lorsque WOT ou boost. Il est plus chaud si votre chronométrage est redémarré, car le carburant brûle dans le collecteur. Je me souviens que quelqu'un creusait dans l'ECU du SRT4 et calculait l'EGT. C'était comme 100 * F hors capteur, mais toujours 100 *. Le moteur a probablement été modifié, ce qui aurait pu contribuer à son arrêt. C'est amusant de regarder les données. Un jour, je devrai faire fonctionner ma voiture turbo et recommencer l'enregistrement des données. Tellement amusant de regarder les graphiques.

— rpmerf