Comment savoir si ma voiture sans injection de carburant a un limiteur de régime?

Je conduis une Citroen BX TGE16 1991 qui n'utilise pas d'injection de carburant et je crains qu'elle ne dispose pas de système de coupure de carburant et d'allumage, donc je ne le fais pas trop lors du rétrogradage ou de la coupure du moteur.

Puis-je rétrograder sans paniquer à chaque fois que ma voiture augmente?

Edit: qu'arrive-t-il à un moteur de voiture quand il donne le maximum de puissance alors qu'il n'est pas en prise Les véhicules plus anciens n'auront pas ce dispositif d'autoprotection. Je m'en remets à un expert avec plus d'informations sur le moment où les limiteurs de régime ont commencé à être mis en œuvre par les fabricants pour modifier cette réponse avec certaines de ces informations et supprimer ce paragraphe. Merci.

manual-transmission rev-limiter

— EChan42
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Je ne pense pas que cette question soit pliable car j'avais l'impression que ma voiture n'avait pas d'ECU ou si c'était le cas, je ne sais pas quelles caractéristiques un ancien ECU aurait par rapport aux ECU modernes que nous connaissons et aimons tous

— EChan42

Je ne pense pas que ce soit un doublon car il parle de voitures sans injection de carburant, et non de voitures modernes injectées par ordinateur

— George

J'ai vérifié les catalogues de pièces pour cette voiture. Apparemment, il utilisait des systèmes d'allumage Bosch ou Ducellier. Ni les bras Bosch ni Ducellier ne semblent avoir de limiteur de régime intégré.

— Steve Matthews

Merci @Steve qui a été très utile, pourriez-vous éventuellement partager ces catalogues avec moi afin que je puisse les consulter à l'avenir pour résoudre moi-même ce genre de doutes?

— EChan42

@ EChan42 J'ai utilisé le catalogue en ligne disponible sur le site Web d'Euro Car Parts. Un rapide google devrait les localiser. Pour les utilisateurs non enregistrés au Royaume-Uni, vous pouvez contourner la recherche de numéro d'enregistrement et choisir directement la marque et le modèle de la voiture.

— Steve Matthews

Réponses:

Je ne suis pas tout à fait sûr qu'un limiteur de régime vous aidera à vous protéger si vous rétrogradez à une vitesse supérieure à la vitesse que vous avez sélectionnée. Si vous parvenez à soulever l'embrayage, même sans carburant, accélérateur ou étincelle, vous pourriez faire des dégâts assez importants.

Pour répondre à la question concernant le limiteur de régime. Si un carburateur ou une voiture équipée d'une injection de carburant mécanique a un régime limité, il prendra la forme d'un mécanisme mécanique intégré au bras du rotor.

En règle générale, les bras de rotor sont assez simples et compacts en ce sens qu'ils auront un connecteur en cuivre droit le long d'un bras droit et rien d'autre. Si un limiteur de régime est intégré dans le bras du rotor, il prendra généralement une apparence plus complexe. Vous pouvez voir des ressorts intégrés ou ils ressembleront plus à une coquille de came ou d'escargot.

Maintenant, des conseils concernant la rétrogradation. Prenez le temps d'apprendre la lecture de la vitesse au régime maximum de chaque rapport et adaptez simplement votre style de conduite afin de ne pas rétrograder à un rapport lorsque la vitesse du véhicule est proche ou dépasse le maximum connu pour ce rapport.

Par exemple, ma Golf rebondit sur le limiteur de régime à 30 mph en premier. Je ne sélectionne donc pas en premier, sauf si la vitesse de la voiture tombe bien en dessous de 30 mph. Avec le deuxième, il fait environ 55 mph et le troisième approche les 80 mph.

— Steve Matthews
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Merci pour votre conseil! Je vais en fait inspecter le moteur pour voir si je peux distinguer tout ce qui ressemble à ce que vous avez souligné. Si je ne peux pas, puis-je télécharger une photo et voir si vous pouvez être plus d'assistance?

— EChan42

Le simple fait de retirer le capuchon du distributeur devrait révéler le bras du rotor. Veillez simplement à le remettre dans le bon sens et ne dérangez pas l'ordre des fils.

— Steve Matthews

Vos seuils basés sur la vitesse changeront en fonction de la charge, des conditions météorologiques et de l'inclinaison.

— Courses de légèreté en orbite le

La vitesse relative du moteur par rapport à la vitesse absolue dans un rapport donné est une constante, définie par le rapport de transmission lui-même. Ce à quoi vous pensez, je pense, c'est quand vous voudriez rétrograder, ce que j'accepte est différent dans des circonstances différentes, mais l'OP craignait d'éviter un rétrogradage où, en relâchant l'embrayage, le régime moteur dépassait la ligne rouge. Par exemple, passer au 2e à 75 mph au lieu du 4e (ce que j'ai personnellement fait, par accient, et je ne peux pas recommander)

— Steve Matthews

@BarryTheHatchet pour un véhicule à transmission manuelle, vous avez tort. Comme l'a dit Steve M, la vitesse absolue dans un rapport donné est une constante définie par le rapport de démultiplication. Il est vrai que dans un véhicule à pleine charge, le moteur devra exercer plus de puissance, et prendra donc plus de temps pour atteindre la vitesse X en rapport Y, mais les vitesses en fonction du régime ne changeront jamais (tant que l'embrayage est engagé) , en raison de la liaison physique ininterrompue entre le vilebrequin et les roues motrices.

— MooseLucifer

Comme l'a déclaré Steve, le rétrogradage lorsque la vitesse du véhicule est trop élevée pour le rapport sélectionné entraînera une sur-vitesse de tout moteur. Le limiteur de régime empêche uniquement le moteur d'aller trop vite avec sa propre puissance.

Les moteurs non injectés ont parfois des limiteurs de régime intégrés dans le système d'allumage, vous devrez étudier vos propres spécifications de moteur, je pense.

— KnowledgeQuest
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Je m'attendrais à ce qu'une voiture grand public des années 90 ait un limiteur de régime quelconque.

Mais ... comme d'autres affiches l'ont déclaré, un limiteur de régime n'empêchera pas une accélération excessive en raison du rétrogradage. Cela dit, il faudrait des rétrogradations très agressives pour trop rouler votre moteur et il est assez probable que vous allez endommager ou au moins réduire la durée de vie d'autres parties de la transmission (embrayage en particulier) avant de trop accélérer en tant que tel est une grande préoccupation .

En général, vous ne voulez pas faire de rétrogradation brutale lorsque les régimes sont proches de la ligne rouge dans tous les cas, certainement du point de vue de la fiabilité et probablement même pas pour les performances.

Pour une conduite normale, vous voulez essayer de faire en sorte que toutes vos actions se déroulent en douceur, car cela maximisera la fiabilité, l'économie de carburant et le contrôle de la voiture.

Même en course, le freinage moteur doit être utilisé avec précaution car il peut s'agir d'une charge brusque qui risque de bloquer les roues motrices et qui est mieux utilisée en conjonction avec une décélération plus douce, c'est-à-dire en soulevant l'accélérateur et en freinant progressivement.

— Chris Johns
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