Comment ont-ils démarré les moteurs diesel avant l'invention de la bougie de préchauffage?

10

Selon cette page Bosch , leur bougie de préchauffage a été développée au début des années 1920.

Pourtant, le moteur diesel existait depuis au moins 20 ans avant cela; les Français l'ont utilisé dans un sous-marin en 1904, par exemple.

Étant donné que la technologie diesel repose sur l'auto-allumage, comment ont-ils mis le moteur à température sans bougie de préchauffage?

— Zaid
source

2

c'est intéressant mais finalement je ne pense pas que ça s'applique. en.wikipedia.org/wiki/Hot-bulb_engine

— DucatiKiller

Eh bien, vous n'avez pas vraiment besoin d'une bougie de préchauffage, sauf si vous essayez de démarrer à des températures inférieures à zéro.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais du

12

La bougie de préchauffage est simplement une aide au démarrage du moteur. De nombreuses conceptions sont encore produites aujourd'hui sans bougies de préchauffage (par exemple, les moteurs diesel fonctionnent sans électricité), et même de nombreux moteurs diesel modernes peuvent être démarrés si les bougies de préchauffage tombent en panne (à moins que l'ordinateur de bord ne l'empêche).

L'auto-allumage du diesel provient de la chaleur générée par la compression adiabatique du mélange carburant-air. Les bougies de préchauffage ajoutent juste un peu de chaleur pour que vous ayez besoin de moins de démarrage avant que la compression ne réchauffe le moteur à sa température de fonctionnement.

— Agent_L
source

7

IIRC, le bouteur D9 Caterpillar que mon père conduisait quand j'étais enfant utilisait d'abord un moteur à essence axillaire, faisait circuler le liquide de refroidissement à travers le moteur diesel qu'il chauffait comme il se réchauffait, puis lorsque le moteur diesel beaucoup plus grand était réchauffé , fournirait la puissance de démarrage pour tourner le moteur diesel et le démarrer. C'était très efficace pour le démarrage par temps froid. Le fait est qu'aucune bougie de préchauffage n'est impliquée.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Oui, je pense qu'il était assez courant que les gros moteurs diesel soient équipés d'un petit moteur à essence comme démarreur.

— Agent_L

5

Quand j'étais petit, mon père avait un yacht qui avait été un navire de patrouille des garde-côtes du nord de l'Europe. Il l'a acheté comme surplus militaire et l'a converti en yacht. Le moteur, un Stork Werkspoor diesel, eh bien, c'était toute une histoire. Il était massif, près de 6 pieds de haut, avec un gigantesque volant. Chaque cylindre avait une étagère dans la pièce coulée, sur laquelle vous avez placé une torche. Ils devaient être allumés environ une demi-heure avant que vous ne vouliez démarrer le moteur. Lorsque les culasses individuelles étaient chauffées au rouge, mon père se tenait sur une poignée et s'est poussé vers le bas du toit, en prenant bien soin que le volant était placé au bon endroit, ou il se détendait (j'ai essayé, il m'a presque lancé Le toit). Ce moteur a entraîné un énorme hélice à 5 pales à pas variable, donc pas de boîte de vitesses, vous avez ajusté la vitesse comme un avion, en changeant le pas de l'hélice.

— Sjoerd Koppert
source

3

Je ne l'ai pas vu faire personnellement, mais on m'a dit que certains vieux moteurs militaires (de la Seconde Guerre mondiale) seraient réchauffés avant de démarrer de nombreuses façons, dont anecdotique, notamment l'utilisation de fusées éclairantes marines.

Apparemment, certains chars russes à moteur diesel seraient démarrés en les faisant tourner avec des moteurs à essence ou même en les chauffant au-dessus d'un feu.

— Steve Matthews
source

2

Pour développer la réponse ci-dessus, de nombreux vieux diesels vintage ont un design «à bulbe chaud». Il y aurait une section de la tête où une flamme nue serait utilisée pour le chauffer, de sorte que le moteur pourrait allumer les mazouts / moteurs diesel de qualité inférieure sans avoir besoin d'une compression extrêmement élevée.

— Aaron Lavers
source

L'ampoule chaude n'est pas un diesel. Pour le bulbe chaud, il est essentiel de réutiliser la chaleur du coup précédent. Le vrai diesel s'enflamme uniquement par compression adiabatique.

— Agent_L

@Agent_L - Je ne serais pas d'accord avec vous qu'une ampoule chaude n'est pas un moteur diesel. Vous pourriez faire le même argument contre un moteur diesel à injection indirecte. Je pense que je comprends que ce n'est pas ce que Rudolf Diesel a inventé, mais sa principale source d'inflammation provient toujours de la compression, puis de l'injection d'air dans le mélange air / carburant pour faire avancer le processus de combustion. Peut-être que vous dites que ce n'est pas parce qu'un moteur utilise du diesel que sa principale source de carburant n'en fait pas un moteur diesel ... Je comprends aussi. Je considérerais la conception "à bulbe chaud" comme le coureur du diesel moderne.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Runner ou ancêtre - pour le moment. Mais sur Wikipédia, il est explicitement mentionné "Le moteur à bulbe chaud est souvent confondu avec le moteur diesel, et il est vrai que les deux moteurs sont très similaires". Je crois que la source d'inflammation est la qualité déterminante d'un "diesel".

— Agent_L

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 L'injection indirecte est également une distinction peu claire, car elle englobe une multitude de conceptions superficiellement similaires. La préchambre peut être simplement utilisée comme mélangeur, mélangeur à précombustion, ou elle peut être une source d'allumage, comme dans un moteur à bulbe chaud. L'ampoule chaude est indéniablement une conception de préchambre, mais je pense que ce n'est pas un diesel, juste parce qu'elle ne peut pas s'enflammer sur la compression seule.

— Agent_L

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ici, à partir du brevet google.com/patents/US542846 de M. Diesel : "Au point 2, le mélange est enflammé et par l'augmentation maintenant de la pression est produite, accompagnée d'une augmentation très considérable de la température". Son brevet a été accordé même si le moteur à bulbe chaud avait été breveté l'année précédente. La chronologie est que si l'un est un sous-type de l'autre, c'est le diesel plus récent qui est un sous-type de l'ancienne ampoule chaude - pas l'inverse:).

— Agent_L

2

Une méthode qui est toujours utilisée - mais uniquement sur les véhicules équipés de cartouches de filtre à air métalliques consiste à retirer le filtre et à y mettre du papier brûlant - l'air chaud fait toute la différence. Une fois en marche, remettez le filtre en place ...

Une autre méthode consiste à chauffer à nouveau le tuyau d'arrivée d'air avec un chalumeau: métal et non plastique ...

Et oui j'ai vu les deux: les poids lourds, l'agriculture et la foresterie sont des candidats probables ...

— Solar Mike
source

2

Si le taux de compression est suffisamment élevé (environ 22-1), il y aura suffisamment de chaleur de la compression. La plupart des moteurs diesel sont turbo pour augmenter la puissance. Le taux de compression est plus faible car l'air est en partie comprimé par la turbine, mais pas au démarrage, donc les bougies de préchauffage fournissent la chaleur supplémentaire nécessaire.

— Peter R. McMahon
source

Pas toujours, essayer de démarrer des moteurs froids en plein hiver signifie que l'augmentation de température due à la compression n'est tout simplement pas suffisante ... voir ma réponse ci-dessus.

— Solar Mike

1

Je ne sais pas ce qui était utilisé avant les bougies de préchauffage. Mais vous pouvez utiliser un sèche-cheveux pour souffler de l'air chaud dans l'entrée d'air d'un moteur diesel et cela le fera démarrer facilement par temps froid. Je l'ai fait plusieurs fois et cela fonctionne comme un charme.

— Bryan Harden
source