Pendant combien de temps dois-je tourner au ralenti à un arrêt?

À l'approche d'un tronçon de route à voie unique en raison de travaux, le flipper signe le panneau à STOP . Ayant déjà traversé ces travaux, je sais que j'attendrai probablement au moins 3 minutes, probablement plus.

Si je le laisse tourner, la consommation de carburant et l'usure du moteur continueront à un rythme constant. Si je coupe, il n'y aura pas de consommation de carburant ni d'usure du moteur lorsque le moteur est arrêté, mais il peut y avoir une consommation de carburant et une usure plus importantes lors du redémarrage.

Dois-je laisser le moteur tourner ou l'éteindre? Quel est le seuil de temps pour lequel il est préférable de laisser le moteur tourner au ralenti, par opposition à l'arrêt?

Je ne demande pas de modèle spécifique, mais en général pour toute voiture à moteur à combustion interne raisonnablement moderne (disons après 2000).

les véhicules à injection de carburant ne nécessitent pas une quantité folle de carburant pour démarrer, en termes d'économie de carburant à elle seule, tout ce qui dépasse 30 secondes devrait être sûr (bien que nous parlions de niveaux de carburant dont seuls les éco-modeurs se soucient). Si vous êtes préoccupé par l'usure, il n'y a aucun bon moyen de savoir lequel est le meilleur. Si vous changez d'huile régulièrement, je ne m'inquiéterais pas de l'aspect usure tant que ce n'est pas plusieurs fois dans une journée de conduite.

l'usure augmente au démarrage du moteur

Lorsque vous n'avez pas de pression d'huile et que vous démarrez la voiture, c'est à ce moment-là que l'usure se produit le plus sur vos roulements.

Les roulements de manivelle dans la plupart des voitures ne sont plus des roulements à rouleaux. Ils sont appelés paliers lisses et reposent sur une lubrification hydrodynamique.

Voici une réponse relative aux roulements de manivelle avec des illustrations afin que vous puissiez comprendre comment ces roulements fonctionnent et comment ils peuvent souffrir d'une usure accrue au démarrage du moteur.

• Que sont les roulements de vilebrequin et en quoi sont-ils différents des roulements d'extrémité d'arbre à cames?

Ces paliers à fluide sont également appelés «paliers dynamiques à fluide» et «paliers hydrostatiques»

Ils reposent sur une fine couche d'huile entre le tourillon de vilebrequin et le roulement hydrostatique. Le vilebrequin roule sur l'huile comme une vitre reposerait sur une couche d'eau si vous la versiez sur votre comptoir et posiez le verre dessus. Briser cette barrière aux fluides use la surface d'appui. Une fois que le roulement est trop usé, l'intégrité de la barrière aux fluides peut se briser en raison d'un trop grand espace entre le tourillon et le roulement. Lorsque cela se produit, le moteur commencera à se dévorer. Une condition appelée cognement de tige commencera à se produire.

Cette réponse décrit très bien le «coup de tige».

• Qu'est-ce qu'un coup de tige?

Bien que l'économie de carburant soit importante pour nos portefeuilles ainsi que pour l'environnement, vous devez faire attention à arrêter et à démarrer votre moteur tout le temps. Certes, la technologie est devenue meilleure et les véhicules sont moins sujets à ce problème qu'à tout autre moment, mais il y a un équilibre pour le faire trop fréquemment.

Je ne pense pas que vous décriviez un démarrage / arrêt constant du moteur comme un camion de livraison, mais c'est quelque chose à garder à l'esprit. Je laisse généralement mon moteur tourner au ralenti dans de telles situations.