J'ai une Dodge Dakota de 4,7 litres '05 qui a un problème de marche au ralenti depuis plus d'un an maintenant. Cela ne semble se produire qu'après s'être arrêté à un feu de signalisation. Cela semble se produire plus souvent après avoir parcouru une longue distance, mais se produit parfois lors de courts trajets. Le comportement est fondamentalement que les RPM chutent à environ 500 et il agit comme si cela pouvait caler mais pas. Si je le mets au neutre ou que je me gare, le ralenti redevient normal.
J'ai également eu un comportement très sporadique où le moteur meurt complètement. Cela ne semble pas coïncider avec le ralenti brutal, mais cela pourrait être lié. J'ai également eu l'impression qu'il semblait simplement perdre de la puissance lorsque je conduisais lentement après le démarrage, puis que je me comportais normalement par la suite.
J'ai changé les bougies d'allumage, remplacé les capteurs O2, TPS & MAP et la vanne IAC. J'ai finalement eu l’idée brillante d’avoir un enregistreur de données et de voir si je pouvais avoir une meilleure idée de ce qui se passait. C'est ce qui s'est passé aujourd'hui alors que je me connectais et il semble que la tension sur les quatre capteurs d'O2 soit mise à zéro en même temps que les tours / minute baissent à environ 500. La seule autre chose évidente que j'ai remarquée est un bond de la pression absolue de la tubulure d'admission avec la chute des tours.
Voici un lien vers une feuille de calcul Google avec les données du capteur pour le voyage: https://goo.gl/2Uuq9u . Les données d'intérêt se situent autour de la ligne 750 (1226 secondes après le début du trajet).
Quelqu'un aider à déterminer ce qui pourrait se passer serait génial. Je me demande si le problème est peut-être lié à la pression de carburant (l'enregistreur de données ne semble pas pouvoir le mesurer). Sur un autre forum, plusieurs personnes ont suggéré que la transmission soit le coupable.