Les freins à disque ne s'arrêtent pas!

Je viens de terminer la construction d'un petit hot rod avec des freins à disque aux quatre roues (kit-Chev). Toutes les nouvelles pièces tout au long. Lorsque les roues arrière sont sur le sol, le fait d'appuyer sur la pédale de frein n'arrête pas les roues lorsque le rapport est en marche au ralenti. La pédale de pompage ne ralentit pas les roues (posi-traction) jusqu'à l'arrêt. Avoir purgé le système plusieurs fois, maître-cylindre. plein. J'ai également un accessoire réglable. mais je ne sais pas de quelle manière l'ajuster ... à l'intérieur ou à l'extérieur. Je n'ai pas fait de course par crainte de ne pas m'arrêter et de détruire la voiture. AIDEZ-MOI, S'IL VOUS PLAÎT. Je suis un débutant!

brakes hotrod

— Rob
source

Quelle est la marque / le modèle / le style (informations générales pour) la vanne de dosage? Je pense qu'il a juste besoin d'être ajusté pour résoudre votre problème. Je ne pense pas que cela ait quelque chose à voir avec le fait que vos roues avant ne tournent pas ou que les roues avant soient bloquées.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Photos du hot rod pour, hein, science ... ;-)

— fièvre de course

La pédale est-elle solide? Le maître-cylindre est-il conçu pour les disques arrière? Les étriers ont besoin de plus de liquide que les cylindres de roue pour les tambours. Les lignes ont-elles été fournies? Sinon, êtes-vous sûr qu'ils ont la bonne taille? Les lignes plus grandes nécessitent plus de fluides. Je ne sais pas quelle différence cela ferait.

— rpmerf

Je réglerais simplement la valve proportionnelle jusqu'à ce que vos freins arrière commencent à fonctionner. Ensuite, vous pouvez le retirer et voir si un biais plus / moins est nécessaire. Si vous avez d'énormes pneus arrière et de petits pneus avant, vous voudrez probablement le biaiser davantage vers l'arrière que dans une voiture normale. OTOH si vous avez des roues de taille normale à l'avant, allez-y et gardez la plupart des biais là-haut.

— TMN

Salut les gars. Merci pour tous vos commentaires. J'apprécie beaucoup. Je vais faire tout ce que vous avez dit au cours des prochains jours et faire rapport. La soupape d'hélice (de base) provient des moteurs Speedway. Kits et lignes de frein à disque également dimensionnés par Speedway (chevy). Corriger également les soupapes résiduelles incluses. Maître Cyl. est Ford à double chambre ... couramment utilisé dans le rodding.

— Rob

Réponses:

Je suppose que vous avez une pédale de frein qui ne va pas ensemble au sol. Avec les roues arrière sur les béquilles, la valve proportionnelle pensera que la voiture est dans une situation d'arrêt difficile et ne permettra pas aux roues arrière de freiner complètement. Essayez de soutenir la même oreille sur l'essieu pour que les roues soient sous la voiture comme elles le seraient sur le sol. Ensuite, la valve de dosage permettra aux roues arrière d'obtenir la pleine pression pour arrêter les roues. Quant au réglage sur la valve de portionnement pro, lorsque les roues sont en position normale (supportées au niveau des essieux), les roues arrière doivent appliquer des freins aux roues arrière pour les arrêter.

— X-tech2
source

Je ne suis pas sûr que votre explication d'une valve de dosage soit correcte. Je pouvais le voir faire quelque chose comme ça si l'ABS était impliqué, mais ce n'est qu'une valve de dosage "stupide", ce qui signifie qu'il ne pense pas à ce qu'il fait, il fournit simplement une polarisation de freinage avant / arrière.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Je pensais à une valve proportionnelle qui se fixe à la carrosserie et est liée à l'essieu et modifie la pression lorsque le nez de la voiture plonge et que l'arrière monte. Ceci est principalement utilisé dans les camions. Une valve proportionnelle modifie généralement les pressions dans les situations de freinage brusque. Le biais est davantage déterminé par le diamètre de l'alésage du maître-cylindre et la taille des tailles de piston d'étrier, avant et arrière, l'avant étant plus grand, l'arrière plus petit.

— X-tech2

Même ainsi, comment l'arrière du véhicule étant en l'air affecterait-il la polarisation des freins? En quoi cela serait-il différent de la voiture qui descend la pente? Le type dont vous parlez est affecté par l'inertie, et non par l'angle sous lequel se trouve la voiture. Je ne vous en veux pas, je ne pense pas que vous soyez sur la bonne voie, c'est tout. Je pense que le problème réside dans le réglage de la valve de dosage. OP n'a pas non plus mis à jour la question avec plus d'informations. Et non, ce n'est pas moi qui vous ai voté.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Je suppose que si vous ouvrez une vanne de purge arrière, vous obtenez du liquide lorsque vous appuyez sur la pédale. Si ce n'est pas le cas, ouvrez une valve de purge. Demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale jusqu'à ce qu'elle touche le fond, fermez la valve. Continuez ainsi jusqu'à ce que vous ayez du liquide. Faites de même sur l'autre roue. Purgez quelques fois comme d'habitude, puis vérifiez si les roues s'arrêtent. Parfois, l'air est emprisonné et se déplacera si vous purgez le système de cette façon. De plus, les coussinets sont-ils installés correctement? S'ils sont coincés quelque part, vous aurez une pédale dure mais les patins ne toucheront pas le rotor, donc les roues ne s'arrêteront pas. Bonne chance. Tiens nous au courant de comment ça se passe.

— X-tech2

Lorsqu'une voiture descend une pente, l'avant et l'arrière du véhicule sont tous deux à la même distance du sol. Lorsque vous freinez fort, l'arrière du véhicule se soulève à l'arrière et plonge à l'avant. L'essieu arrière reste à la même distance de la route, mais la carrosserie monte tandis que l'avant se rapproche de la route. Une soupape d'hélice boulonnée à la carrosserie et reliée à l'essieu modifie la pression sur les roues arrière pour empêcher l'arrière de se bloquer sur un freinage dur. S'il avait ce type de valve et que l'arrière était soutenu par la carrosserie, il maintiendrait une pression basse "pensant" qu'il était dans une situation de freinage difficile.

— X-tech2

-1

un constructeur de hot rod m'a dit de ne pas utiliser une valve d'hélice avec un disque à 4 roues, donc je n'ai pas eu de problème avec le blocage des arrières

— cerise 540
source