Je me demandais quel est le mécanisme spécifique utilisé par les calculateurs de voiture pour détecter les ratés, ou s'il y a plus d'une méthode.
Je me demandais quel est le mécanisme spécifique utilisé par les calculateurs de voiture pour détecter les ratés, ou s'il y a plus d'une méthode.
Réponses:
Cela vient directement de ce site web:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Ce qu'il dit, c'est que les premiers systèmes OBD-II ne pouvaient pas détecter les ratés, mais depuis lors, quelques variations sur le thème ont été mises en œuvre. L'idée de base est que si un cylindre se déclenche, il donne un coup de pied au vilebrequin provoquant une légère variation de la vitesse de rotation du vilebrequin. L'ECU possède des capteurs qui lui indiquent la position du vilebrequin, à partir de laquelle il sait quel cylindre doit tirer ensuite. Quand un allumage se produit comme il se doit, c'est le power stoke et il donne un petit coup de pied au vilebrequin provoquant une légère augmentation du régime. Les capteurs de l'ECU peuvent lui indiquer la position de la manivelle suffisamment près pour détecter cette légère augmentation. Si la légère augmentation ne se produit pas, l'ECU sait qu'il n'y a pas eu d'allumage sur ce cylindre. C'est aussi comme ça qu'il sait quel cylindre n'a pas tiré,
Un raté d'allumage du moteur peut également être détecté en examinant la tension de la bobine juste après le tir de la prise. Lorsque le mélange air / carburant s'enflamme, de nombreux ions et radicaux flottent. Cela fournit un chemin plus facile pour l'électricité provenant de la bobine. Si le mélange ne s'enflamme pas pour une raison quelconque, la résistance est extrêmement élevée. Un technicien automobile attentif devrait être en mesure de voir ce subtil problème de tension sur un oscilloscope à bobine.
Ce changement d'observation de la résistance date de plus de 100 ans et est utilisé dans un appareil appelé FID ( Flame Ionisation Detector ). Cette technologie est courante sur les appareils de chauffage au gaz; en d'autres termes, vous pouvez savoir si une flamme s'est éteinte. Je sais que Volkswagen a implémenté cela dans au moins une de leurs voitures.
En résumé: vous pouvez détecter les ratés d'allumage en regardant la tension de la bougie.
Les variations de courant tirées par les bobines "haute tension" (HT) peuvent également identifier les ratés d'allumage du calculateur moteur.
Ceci est une référence que j'ai trouvée pour sauvegarder cela