Y a-t-il une raison pour laquelle les voitures à allumage sans clé ne s'arrêtent pas lorsqu'elles ne peuvent plus détecter le porte-clés?

Des questions liées à la sécurité ont été posées ici et sur des sites frères concernant les voitures à allumage sans clé et comment se défendre contre certains risques de sécurité. Cela soulève une question connexe.

Pourquoi les voitures continuent-elles de rouler si la voiture ne peut plus détecter le porte-clés?

Comme JPhi1618 l'a mentionné, cette fonctionnalité est centrée sur CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Plus précisément la section 5.2.1 qui stipule:

Sauf indication contraire en S5.2.3, le système de démarrage requis par S5.1 doit empêcher le retrait des clés lors des essais conformément aux procédures en S6, à moins que la commande de transmission ou de sélection de vitesse ne soit verrouillée en «parc» ou ne se verrouille en «parc» comme un résultat direct de la suppression des clés.

Un point important à comprendre est que les constructeurs automobiles considèrent le code électronique transmis du porte-clés au système de démarrage comme l'équivalent numérique d'une clé physique, de sorte que le "retrait" de la "clé" se produit lorsque le conducteur appuie sur le bouton pour fermer. hors de la voiture et le code est effacé du système de démarrage.

Cela rendrait trivialement facile de violer la réglementation si la voiture effaçait le code de démarrage dès que le porte-clés était trop éloigné, car cela permettrait une situation où la "clé" peut être "retirée" avant que la voiture ne soit mise en parc. Donc, pour contourner ce règlement, la voiture reste simplement en marche afin que les constructeurs automobiles puissent faire valoir que la "clé" ne peut pas être "retirée" avant que la voiture ne soit mise en stationnement. En aparté ici, vous pourriez affirmer que cela viole toujours la réglementation, car de nombreuses voitures avec bouton-poussoir de démarrage / arrêt s'arrêteront sans que la transmission ne soit réglée sur la position "parking" lorsque le bouton de démarrage / arrêt est enfoncé.

Il semble que la dernière mise à jour du CFR 571.114 ait eu lieu en 2010, et il n'a pas vraiment suivi cette technologie. Il y a beaucoup de zones grises, de poursuites, et il faudra probablement quelques années avant que la loi et la technologie ne mûrissent complètement ici.

Modifié pour répondre au commentaire de @ user1663987: Si le moteur de la voiture s'arrêtait lorsque le porte-clés était trop éloigné, le fabricant de voiture devrait mettre en œuvre un système qui empêche physiquement le conducteur de retirer le porte-clés de la voiture, sauf si le système est dans le parc pour rester en conformité avec le règlement. Cela vaincrait à peu près le point "sans clé", car la meilleure façon de "verrouiller" le porte-clés dans la voiture pendant qu'elle fonctionne serait de simplement avoir une clé dessus et d'utiliser un allumage à clé traditionnel. Donc, dans un sens, ce comportement est une interprétation "souhaitée" de la réglementation, car le constructeur automobile n'a pas à tuer un argument de vente souhaitable pour son véhicule.

Il y a un aspect de sécurité qui peut être pris en compte, dans le cas où le porte-clés est retiré de manière inattendue du véhicule pendant la conduite (par exemple: un enfant le jette par la fenêtre), mais ce n'est pas quelque chose qui est actuellement traité dans le règlement. Il est possible que les constructeurs automobiles aient déjà examiné la question et constaté qu'un véhicule avec un allumage sans clé qui continue de fonctionner quelle que soit la proximité du porte-clés est sûr, bien que des rapports de personnes laissant leurs véhicules en marche par erreur indiquent le contraire. À ce stade, j'ai erré dans le domaine de la spéculation, alors je m'arrête ici.

J'ai examiné la question et il s'avère que presque tous les aspects du démarrage ou de l'arrêt d'une voiture sont régis par un document d'exigences fédérales appelé FMVSS 114. Ce qui s'y trouve:

• Verrouillage du volant
• Ce petit bouton que vous devez appuyer sur le levier de vitesses pour le sortir du parc
• Impossible de retirer la clé sauf si vous êtes dans le parc
• Le véhicule ne peut pas rouler lorsque la clé est retirée (car il est dans le parc)
• Votre voiture à allumage sans clé émet un bip sonore lorsque vous sortez, mais le moteur tourne toujours
• ETC...

Je ne trouve pas la version la plus récente de ce document, mais les récents rappels d'allumage sans clé et les poursuites se sont concentrés sur ce document.

Par conséquent, je dis que la raison pour laquelle cela se produit est que le gouvernement l'a mandaté. J'aimerais pouvoir fournir des preuves en noir et blanc. Si quelqu'un d'autre trouve une source claire, postez-le dans une réponse ou laissez-moi le modifier dans le mien.

J'ai trouvé ce qui ressemble à une ancienne version d'un document de test de conformité , c'est donc quelque chose.

Il peut y avoir d'autres raisons, mais sans aucun doute une grande partie de cela est parce qu'il est impossible de prédire dans quelles conditions la voiture ne détecte plus la clé. Et comme indiqué dans certains commentaires, cela pourrait être en conduisant sur l'autoroute ou dans la rue au mauvais moment.

J'espère que cela pourra aider!

C'est pur et simple une chose de sécurité.
La loi américaine donnée ci-dessus ne le précise pas explicitement, mais c'est l'objectif des réglementations données - empêcher les arrêts accidentels lorsque le véhicule est en mouvement afin d'éviter les accidents potentiellement mortels.

En Allemagne, la loi est à peu près la même, mais d'après ce que j'ai entendu, le libellé est plus explicite - les voitures ne sont pas autorisées à s'arrêter à moins que l'opérateur ne l'arrête afin d'éviter les accidents. C'est-à-dire qu'une voiture n'est pas autorisée à s'arrêter automatiquement.

La raison est plutot simple:

La voiture ne sait pas quand il est sûr de s'arrêter. Comme d'autres l'ont noté, ce serait une mauvaise chose d'arrêter le moteur sur une autoroute.

Le même raisonnement s'applique au système d'allumage sans clé. Si vous arrêtez la voiture lorsque le porte-clés sans clé est hors de portée, il est impossible de savoir où se trouve le véhicule. Ainsi, la voiture doit continuer à fonctionner jusqu'à ce que l'opérateur l'arrête.

C'est ce qui rend possible l'attaque RSA sur les systèmes sans clé. Le voleur utilise un relais radio pour faire croire à la voiture que le gousset est à proximité, puis démarre la voiture et part. Une fois qu'il fonctionne, il peut le conduire n'importe où tant qu'il n'arrête pas le moteur.

Les systèmes antivol doivent également respecter cette loi. Si le voleur parvient à démarrer votre voiture, la loi stipule qu'il doit pouvoir partir avec et ne pas couper le moteur pendant que la voiture roule. Ce n'est pas pour aider le voleur, c'est pour protéger les autres conducteurs lorsque le voleur sort sur l'autoroute.

Le système antivol a été utilisé dans les années 1990. Il y avait des systèmes importés des États-Unis qui arrêteraient la pompe à carburant si la voiture était câblée à chaud - c'est la même chose que l'arrêt du moteur. Ces systèmes antivol importés étaient illégaux ici.

J'ai entendu dire que des voitures ont roulé parce que les conducteurs n'avaient pas coupé le moteur alors que la voiture était toujours en marche ou en marche arrière. clé.

Les nouveaux systèmes de voiture avec porte-clés sont censés alerter lorsque le moteur est toujours en marche.