Un fait bien connu lors de l'ajout de l'induction forcée à un moteur initialement conçu pour des applications à aspiration naturelle, est qu'il peut être nécessaire de réduire le taux de compression pour contrer le risque accru de pré-allumage / détonation.
Un moyen rentable de le faire est d'utiliser un joint de culasse plus épais. Je suis tombé sur un article qui fait une affirmation plutôt intéressante (soulignement la mienne):
Un joint plus épais réduira le taux de compression d'une petite fraction, probablement seulement de 0,1 ou 0,2. C'est de loin la méthode la plus simple pour réduire la compression, mais le risque est une défaillance du joint et les gains de compression plus faibles sont minimes.
La physique derrière cette affirmation n'est pas claire pour moi. Mes questions sont:
- avec tous les autres facteurs maintenus constants, est-il vrai qu'un joint de culasse plus épais est susceptible de tomber en panne?
si c'est le cas, qu'en est-il d'un joint de culasse plus épais qui le rend plus sujet à l'échec?
Est-ce simplement qu'il y a plus de surface pour que les gaz de combustion interagissent avec le joint, provoquant une érosion plus rapide du joint de culasse?
Ou est-ce qu'un joint de culasse plus épais gonflera davantage sous compression, créant des régions de concentration de contraintes plus élevées dans le processus?