Ai-je un problème avec l'ECU?

Mon Cabrio 2001 ne tourne qu'au ralenti. J'avais un code d'erreur masse / air, mais j'ai changé cela et je n'ai pas eu de chance.

J'ai échangé l'un d'une VW en marche, l'autre VW fonctionnait normalement, mais pas le mien.

J'ai fait lire les codes au magasin: masse / air et transmission et capteur de vitesse. J'ai changé la transmission et le capteur de vitesse, mais il ne tourne toujours qu'au ralenti. Maintenant, je reçois un code TPS. Échangé TPS avec VW en cours d'exécution, et il l'a corrigé. Je l'ai amené à la boutique VW pour obtenir l'écu flashé / reprogrammé après avoir payé pour une réparation d'une heure. Le mécanicien a dit que le TPS était mauvais, alors je l'ai échangé avec un autre, mais l'autre VW fonctionne toujours bien et le mien ne tourne qu'au ralenti. J'ai vérifié les fils et le sol. Je suis à court d'idées maintenant.

Quelqu'un peut-il suggérer ce qui pourrait mal se passer? Ai-je un problème avec l'ECU?

vw ecu

— schoolie1
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Je me demande si le TPS n'est pas mis à exécution? En supposant que cela soit attaché à la plaque des gaz, vous vous demandez si cela ne déplace pas le TPS? Juste du spitball.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

"Ralenti uniquement" comme dans "ne va pas accélérer"?

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

ralenti uniquement. si le colporteur est poussé, le moteur meurt. si vous effacez le code tps, il s'exécute et accélère très bien pendant environ 5 minutes, puis récupérez de nouveau le code. ont changé le corps de papillon avec une vw en cours d'exécution fonctionnent bien et aucun code sur les autres vw. idem avec capteur de masse d'air

— schoolie1

Pouvez-vous confirmer que la plaque d'accélérateur fonctionne lorsque quelqu'un appuie sur la pédale? Quel était le code TPS? tension élevée? faible? circuit? Lorsque la voiture rencontre un code TPS / APP / ETC, elle passe généralement en mode mou.

— Ben

Avez-vous recalibré la pédale d'accélérateur? Il existe une procédure de recalibrage à suivre sur ces voitures. Si cela a été fait et que le corps de papillon est propre et exempt de débris, je suppose que la tension fuit sur la terre du TPS quelque part? Peut-être un métier à tisser.

— Steve Matthews

Cela ressemble à un problème d'ECU. Je suggère ce qui suit, ce que j'ai fait sur une VW qui se comportait de la même manière.

Commencez avec le moteur au ralenti, en premier, et passez progressivement (utilisez les collines, peu importe) à 30 MPH. À ce stade, le régulateur de vitesse fonctionnera. Engagez et utilisez le bouton d'augmentation de la vitesse pour établir le fonctionnement à une vitesse supérieure au ralenti.

Si cela fonctionne, alors les choses reviennent au TPS, et puisque vous avez éliminé le TPS, la capacité de l'ECU à traiter le signal TPS (numérique), ou l'interface de l'ECU au TPS, ou le câblage.

En utilisant le régulateur de vitesse, vous pouvez établir que l'ECU peut commander le moteur à plus que la puissance au ralenti, et vous intégrez le capteur de vitesse, etc.

En remarque, cette technique a été utilisée pour transporter la voiture sur plusieurs centaines de kilomètres sur les autoroutes, jusqu'à ce qu'une réparation puisse être effectuée, c'est donc une stratégie de retour à la maison efficace avec un TPS défaillant.

Addendum # 1: Je vous suggère d'essayer de faire fonctionner votre voiture sans TPS. Utilisez spécifiquement la technique que j'ai décrite. (C'est plus facile avec un TDI, cependant.) Obtenez votre voiture jusqu'à 30 MPH en passant les vitesses avec le moteur au ralenti. Engagez ensuite le régulateur de vitesse. Utilisez le bouton up speed pour contrôler une augmentation de la vitesse. La pédale de frein désengagera la croisière, comme d'habitude. Si le régulateur de vitesse contrôle efficacement le moteur, vos défauts indiquent le TPS. Cela dit, le câblage TPS peut être intermittent ou l'interface TPS dans l'ECU peut être intermittente. J'espère que cela vous aidera à diagnostiquer davantage les choses.

— mongo
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