Ok, commençons par la même image donc on est sur la même page:
Ces moteurs sont des moteurs à quatre temps, ce qui signifie que le piston monte et descend un total de 4 fois, deux fois vers le haut et deux fois vers le bas pour chaque cycle.
Alors pour répondre à vos questions:
Bien sûr, je me rends compte que cela signifie des révolutions par minute, mais des révolutions de quoi?
Comme vous l'avez dit plus tard, ce sont les révolutions du vilebrequin.
Je suppose que le vilebrequin, comment est-il calculé, est-ce par le capteur du vilebrequin? Pourquoi certaines vieilles voitures qui fonctionnent avec un carburateur n'ont pas le compteur de régime, est-ce faute de calculateur et de capteur?
Quant à la façon dont il est mesuré, il existe des moyens mécaniques et électriques de le mesurer. Les voitures plus anciennes n'avaient pas de tachymètre simplement parce qu'elles n'étaient pas populaires et pour limiter le coût. Beaucoup de voitures plus anciennes avaient un tachymètre, juste à commande mécanique. Je ne suis pas sûr à 100% où le pick-up était pour cela, mais si je devais parier que c'était juste un engrenage du vilebrequin qui se réduit à un mouvement d'aiguille sur le tableau de bord. De la même manière que l'indicateur de vitesse était généralement un engrenage de la transmission qui faisait la même chose juste pour la vitesse des roues.
En ce qui concerne les méthodes électriques, oui, c'est juste un capteur qui parle à l'ECU qui envoie le bon signal PWM (Pulse Width Modulation) à une jauge dans le tableau de bord.
En supposant également qu'un moteur 4 temps de 1 000 cm3 avec 4 cylindres fonctionnant à 1 000 tr / min combien de fois chaque cylindre tire-t-il par seconde ou comment cela peut-il être calculé, le piston fait-il "tourner" le vilebrequin à chaque course même à la course d'échappement avec le même couple ou est-il différent lors de la course de tir, si oui, comment le régime ne monte-t-il pas constamment à chaque course
Pour disposer cela, regardons combien de fois l'arbre tourne à chaque coup. Sur le schéma, vous pouvez voir qu'un parcours complet de haut en bas du piston permet une révolution du vilebrequin. Cela signifie que dans un moteur à quatre temps, l'arbre tourne deux fois (deux tours) pour chaque cycle à quatre temps, ce qui signifie une course de puissance pour tous les deux tours de la manivelle. Donc, si la manivelle tourne 1000 fois par minute, ce serait 500 coups de moteur (tir de la bougie) sur chaque cylindre pendant cette minute. Puisqu'il y a 4 cylindres, il y aurait 2000 étincelles dans cette minute sur l'ensemble du moteur.
Et non, le piston ne produit pas le même couple à chaque course. En fait, il ne produit que du couple sur la course de puissance. Les trois autres, c'est juste pour la balade.
Quant à savoir pourquoi le RPM ne varie pas constamment, les bouchons ne se déclenchent pas tous en même temps. Les courses de puissance sont réparties de sorte que pendant la rotation de la manivelle, la puissance est répartie entre les 4 cylindres de sorte que l'un d'entre eux produit presque toujours de la puissance et tourne la manivelle. De plus, le volant a beaucoup de masse et a tendance à lisser la rugosité de chaque cylindre lors de sa course de puissance. Sinon, ce serait un cycle beaucoup plus rude.
Je pense que cela couvre tout, si quelqu'un trouve quelque chose que j'ai manqué, ou si j'ai réussi à me tromper, criez et je vais juste le modifier pour que nous ayons ce droit.
J'espère que ça aide!