Entretien préventif pour éviter les difficultés de démarrage hivernal?

Au cours des 3 dernières années, j'ai changé deux fois ma batterie, le démarreur, la chaîne de distribution et la pompe à eau. Pourtant, il semble que ma voiture ne démarre pas les jours d'hiver par temps froid au moins 3 fois par an. Cela est particulièrement fréquent si je laisse le véhicule inutilisé pendant une seule journée. Le véhicule n'est pas garé et je pense que c'est certainement un facteur contributif.

Y a-t-il un entretien préventif que je devrais effectuer afin d'éviter cet inconvénient? Ou est-ce inévitable lorsque les véhicules sont garés à l'extérieur pendant la nuit?

-10 ° C pour un moteur à essence devrait être un jeu d'enfant, je conduisais mon Audi 1986 à des températures inférieures à -25 ° C. La seule fois où il ne démarre pas, c'est quand la batterie est en train de sortir, donc évidemment la batterie doit être en bon état. À -10 ° C, il devrait se lancer aussi bien que par temps chaud.

La viscosité de l'huile moteur que vous utilisez est-elle correcte? Vous devriez utiliser entre 0W et 10W d'huile à viscosité froide si vous vivez dans une zone climatique plus froide, vous voulez une faible viscosité pendant que le moteur est froid pour faciliter le démarrage.

Vous devez également vous assurer que le moteur est en bon état et qu'aucun composant n'est défectueux. Le capteur ECT, par exemple. S'il signale une fausse température, vous aurez du mal à démarrer car le mélange calculé peut être trop maigre. Idem avec les fuites de vide. Ce qui passe en été peut ne pas suffire par temps froid.

Si votre problème est une batterie épuisée (vous ne spécifiez pas exactement les problèmes de démarrage que vous rencontrez), je recommande de mettre la batterie sur un chargeur de maintenance pendant la nuit. Certains d'entre eux, vous pouvez les brancher sur votre prise de briquet (si elle est permanente en direct avec la clé sortie) pour plus de commodité. Les batteries plomb-acide des voitures n'aiment pas rester dans des températures froides; cela réduit considérablement leurs performances. Si vous conservez même une petite quantité d'énergie qui coule à travers la batterie, ils maintiendront presque toujours suffisamment de charge pour démarrer la prochaine fois que vous y accéderez. J'ai eu beaucoup de succès avec les chargeurs solaires à cet égard (évidemment pas pour une utilisation de nuit ...).

Si votre région souffre d'hivers particulièrement froids (p. Ex. Le nord du Canada), vous pourriez envisager un chauffe-bloc. Le préchauffage du bloc moteur et de l'huile entraînera une résistance beaucoup moins importante pour le démarreur.

Comme pour beaucoup de choses comme notre corps humain, les extrêmes tuent les choses. Trop chaude, votre batterie perdra de l'eau et perdra sa capacité de charge conduisant à la sulfatation (rendant la batterie inutilisable, dans de nombreux cas, de façon permanente). Trop froid et votre batterie perd de sa capacité, c.-à-d. Ampères de démarrage.

Si la voiture est gardée à l'extérieur à des températures inférieures à zéro, vous devez tenir compte des éléments suivants:

• Réchauffeur de bloc moteur
• Couverture / chauffe-batterie
• Mainteneur de batterie
• Entretien du système de charge!

Réchauffeur de bloc moteur:

Pourquoi c'est important? Le liquide de refroidissement de votre moteur est susceptible de geler. Même si vous utilisez de fortes concentrations d'antigel, il finira par geler. Un rapport 50/50 est bon jusqu'à -34 ° F (-36,7 ° C). Votre huile s'épaissit également à des températures inférieures au point de congélation, ce qui ne facilite certainement pas le système électrique pour retourner le moteur. Une huile froide et épaisse signifie une résistance interne élevée qui à son tour entraîne une augmentation de la demande sur le système électrique et augmente la charge en ampères que la batterie doit fournir pour faire tourner le moteur. Avec une batterie déjà affaiblie à cause du froid, c'est l'une des premières raisons pour lesquelles les batteries (et les démarreurs) meurent par temps froid. Un chauffe-bloc aide à atténuer ce problème en maintenant le moteur à une température chaude. Cela fait des merveilles à plusieurs niveaux:

• Diminution de l'usure du moteur (les démarrages à froid sont le lieu où la majorité de l'usure du moteur se produit - même lorsque les températures sont supérieures au point de congélation - les tolérances dans le moteur sont plus serrées, ce qui entraîne une usure accrue.)
• Demande réduite sur le système électrique du véhicule (Un moteur chaud tourne plus facilement. Reposez votre pauvre démarreur et donnez-lui un coup de main.)
• Votre appareil de chauffage fonctionnera beaucoup plus rapidement et réduira la pression sur le véhicule pendant son réchauffement

Couverture de batterie:

Pourquoi est-ce important? Dans la plupart des cas, vous avez probablement ce que l'on appelle une "batterie au plomb-acide à cellules inondées". Il existe un milieu électrolytique d'acide sulfurique et d'eau qui remplit les cellules de la batterie entre les électrodes en plomb et les plaques de plomb-oxyde en suspension. Par souci de simplicité, nous ne décomposerons pas les fonctions de la batterie en son principe de fonctionnement (vous pouvez en savoir plus en consultant cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=rhIRD5YVNbs ) mais, le temps froid augmente la résistance interne et réduit sa capacité. Une couverture / chauffe-batterie fonctionne comme un chauffe-bloc moteur, à l'exception de votre batterie. Il y a une raison pour laquelle les batteries automobiles sont également mesurées en CCA (Cold Cranking Amps).

Mainteneur de batterie:

Pourquoi est-ce important? Vous vous souvenez de la discussion concernant l'augmentation de la résistance interne et la diminution de la capacité? Un tirage parasite sur la batterie la tuera rapidement l'hiver prochain. Un mainteneur de batterie couplé à une couverture / radiateur peut faire la différence pour pouvoir démarrer par une journée froide ou non. Ceux-ci fonctionnent généralement pour inverser la sulfatation et garder la batterie en bonne santé générale. La meilleure partie est, chaque matin, vous obtenez une charge complète. Si votre véhicule roule sur de courts trajets à basse vitesse, il se peut que vous ne chargiez pas complètement la batterie. La batterie (généralement) ne se charge vraiment qu'aux régimes des autoroutes, car l'alternateur doit tourner suffisamment vite pour générer le courant nécessaire pour alimenter les composants électriques du véhicule et recharger votre batterie.

Entretien du système de charge:

Pourquoi est-ce important?Votre système de batterie / démarrage / charge est aussi bon que son maillon le plus faible. Considérez que vous n'avez pas maintenu le niveau d'eau dans vos cellules (à moins bien sûr que votre batterie soit sans entretien ou AGM (Absorbed Glass Mat), LiFePo4 (Lithium Iron Phosphate), Li-Ion (Lithium Ion) ou d'autres batteries chimiques sans entretien) ) Cela signifie un taux de sulfatation plus élevé, en conséquence, une résistance interne plus élevée, et par conséquent votre alternateur ne peut pas recharger complètement la batterie, ou peut ne pas être en mesure de charger la batterie du tout. En fait, une mauvaise batterie représente une grande partie des alternateurs défaillants. Ils surchauffent le circuit de diode en essayant de maintenir la tension requise pour charger la batterie, surchauffent la batterie comme effet secondaire et peuvent même provoquer des incendies ou des explosions de la production d'hydrogène gazeux dans des cas graves.

• Gardez vos bornes et bornes de batterie propres. Toute corrosion doit être nettoyée et neutralisée avec une solution de bicarbonate de soude et d'eau et une brosse métallique. (NE LAISSEZ PAS CELA INTÉGRER VOTRE BATTERIE, IL TUERA EN BREF!)
• Remplacez tout fil ancien, effiloché, déchiré ou corrodé. De mauvaises mises à la terre, de mauvais points positifs entraînent tous une résistance interne plus élevée, une charge inefficace ou une transmission inefficace de la tension à votre démarreur. Gardez-les en bon état et vous remarquerez immédiatement une différence. Les vieux fils ont tendance à devenir cassants et à augmenter la résistance au fil du temps (principalement en raison de l'oxydation). C'est toujours une bonne idée de changer les vieux câbles.
• Gardez votre batterie hydratée (si nécessaire - toutes les voitures n'utilisent pas des batteries à cellules inondées car les batteries AGM «sans entretien» sont devenues des équipements OEM populaires sur la plupart des véhicules de nos jours) Une batterie mal hydratée ne se chargera pas, se déchargera et vous laissera bloquée. Ouvrez simplement les couvercles des cellules de votre batterie (portez des lunettes et des gants anti-acide (avec des manches!) Et vérifiez si elles sont juste en dessous des tubes de remplissage. Si elle est inférieure à pleine charge, vous devez réhydrater la batterie. À l'aide d'une ampoule de remplissage de batterie Ajouter doucement distillé(UNIQUEMENT - Tout autre type introduira des contaminants qui raccourciront considérablement la durée de vie de la batterie) de l'eau. Comment pouvez-vous vous assurer que votre batterie est complètement chargée et en bonne santé? Votre magasin de pièces détachées local peut vous aider à tester la capacité et la santé de la batterie avec un outil de testeur de charge. Tu ne leur fais pas confiance? Procurez-vous un "hydromètre" de batterie, un multimètre et comparez la "gravité spécifique" de chaque cellule à la tension de la batterie. La tension de la batterie au repos doit être d'environ 12,63 V CC à 100% de charge. La gravité spécifique devrait être proche de 1,265. Tout écart indique une perte de capacité.

Et dans le pire des cas, surtout si vous n'êtes pas à l'aise de vérifier la gravité de votre batterie (ne vous sentez pas mal, ce n'est pas pour tout le monde!), Apportez-le à votre mécanicien de confiance pour un contrôle avant l'hiver. Ils peuvent repérer ces problèmes et les résoudre avant de devoir acheter en permanence de nouvelles batteries et démarreurs.

Conseils de démarrage par temps froid:

• Tournez votre clé en position «ON» et attendez quelques secondes. Dans le cas d'une voiture à essence à injection de carburant, cela amorce la pompe à carburant et met sous pression la rampe d'alimentation. Vous pouvez parfois entendre un gémissement ou un vrombissement du véhicule pendant quelques secondes. C'est normal, attendez qu'il s'arrête, puis lancez le véhicule. Cela garantit que vous obtenez un bon débit de carburant vers le moteur, réduit le temps de démarrage et réduit la demande de batterie.
• Éteignez vos lumières / chauffage / radio / appareils de dessin électrique! La dernière chose dont votre batterie a besoin, c'est d'une charge supplémentaire lorsqu'elle fonctionne déjà à une capacité réduite! Il a besoin de toute l'aide possible, alors donnez-lui une pause et économisez du poids.
• (Véhicules à carburateur uniquement) Utilisez le starter et pompez quelques pompes de carburant dans le moteur avant de démarrer. Chaque voiture est différente et aura besoin d'une finesse différente pour démarrer. Un carburateur fraîchement reconstruit et réglé démarrera TOUJOURS plus facilement.
• (Diesels uniquement) De nombreux Diesels ont des "bougies de préchauffage" ou des "radiateurs" et parfois LES DEUX! Ces travaux facilitent le démarrage à froid. Les moteurs diesel ont besoin de chaleur pour fonctionner, il est donc extrêmement difficile de les démarrer par temps froid. Il est impératif de laisser ces radiateurs atteindre leur température maximale avant d'essayer de démarrer! Sinon, vous gaspillez la batterie et blessez votre démarreur! Tournez la clé sur ON, vous pouvez voir un voyant "Wait" ou entendre un buzzer (à ne pas confondre avec le buzzer "Low Air" sur les véhicules commerciaux). Attendez qu'il s'éteigne avant de démarrer votre véhicule.
• NE PAS lancer votre véhicule sans fin. Vous gaspillez juste la batterie. Si le véhicule ne démarre pas dans les quelques secondes qui suivent le démarrage, ARRÊTEZ. Éteignez la clé, laissez la batterie et le démarreur récupérer, puis réessayez. Cela peut notamment se produire si votre moteur est usé ou en mauvais état. Gardez votre système d'allumage en parfait état pour des démarrages rapides!
• ÉVITEZ D'UTILISER LE LIQUIDE DE DÉMARRAGE DANS LES VÉHICULES EFI! Cela peut non seulement contribuer à la dilution de l'huile (mélange de carburant extrêmement riche), mais également endommager les capteurs nécessaires au bon fonctionnement de votre moteur.
• Gardez votre batterie complètement chargée et le système de charge en bon état. Même un peu de corrosion peut entraîner une situation sans démarrage!