Quelle est la connexion entre les convertisseurs de couple défaillants et les vibrations?

En essayant de déterminer la source de vibrations au ralenti dans ma 98 Mazda 626 GF 2L, une chose que j'ai trouvée mentionnée par de nombreuses personnes est un convertisseur de couple potentiellement usé / défaillant. Cependant, lors de la recherche sur la question dans le manuel d'atelier Mazda pertinent et dans le manuel ATSG pour cette transmission spécifique, aucun d'eux ne mentionne les vibrations comme symptôme de problèmes de convertisseur de couple. Cependant, ils mentionnent tous deux un bruit excessif de la transmission au ralenti comme symptôme potentiel de ces problèmes.

Les conditions les plus proches mentionnées dans le manuel ATSG sont:

• Bruit sévère sous accélération OU décélération, OK en stationnement, vitesse neutre ou constante
• Bruit dans le parc ou neutre - ne s'arrête pas dans Drive

C'est similaire dans le WSM, mais les vibrations ne sont mentionnées nulle part.

Les vibrations, sans bruit, sont-elles un symptôme potentiel de problèmes de convertisseur de couple et bien sûr, si oui, pourquoi?

Je ne suis pas un gourou de TC, je vais donc vous renvoyer à cette question pour les différents modes de défaillance. Ce que je peux fournir, c'est la théorie de l'ingénierie derrière les vibrations.

Toute masse en rotation souffrira de vibrations s'il y a un déséquilibre de masse en rotation autour de l'axe de rotation. Si vous avez un ventilateur de table, essayez de coller une pièce sur l'une des pales et vous devriez être en mesure de remarquer visiblement les vibrations lorsque le ventilateur se met en marche. C'est aussi la raison pour laquelle les roues doivent être équilibrées avec des poids.

Donc, si un convertisseur de couple subit un certain type de défaillance qui entraîne un déséquilibre rotatif (une soudure défaillante ou une lame ébréchée me vient à l'esprit), les vibrations dans la transmission peuvent être suffisamment graves pour que vous puissiez les ressentir.