Les voitures utilisent-elles jamais des pompes à eau électriques?

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J'ai vu cette question dans le repère récemment.

Je ne connais aucune voiture en production utilisant des pompes à eau électriques. Je suppose que c'est un problème de continuité lié aux taux de défaillance et au risque de dommages au moteur.

Je crois que cette question est directement liée à la question de la pompe à huile électrique, mais j'ai ressenti le désir de demander de valider mes croyances déplacées.

Quelqu'un connaît-il un véhicule de production qui utilise une pompe à eau électrique?

Sinon, pourquoi pas?

electrical water-pump

— DucatiKiller
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voulez-vous dire comme pompe principale? un certain nombre de véhicules sont équipés de pompes électriques auxiliaires, notamment pour refroidir les turbos après l'arrêt du moteur.

— agentp

Pompe à eau primaire pour l'ICE

— DucatiKiller

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Le moteur W12 produit par VW utilise des pompes à eau mécaniques et électriques (soulignées en vert). Selon la documentation de VW:

Le système de refroidissement de l'Audi A8 avec moteur W12 est composé des composants suivants:

Pompe à eau dans le bloc-cylindres / carter entraîné mécaniquement par courroie Poly-V

Pompe de circulation continue de liquide de refroidissement à commande électrique contrôlée par carte -V51 comme secours pour la pompe à eau mécanique et pour la circulation continue de liquide de refroidissement

Il y a plus de détails fournis sur la pompe électrique:

La pompe de circulation continue de liquide de refroidissement entraînée électriquement -V51 est située en parallèle dans le grand circuit de refroidissement au retour du radiateur. La pompe de circulation de liquide de refroidissement continue -V51 a deux fonctions:

Pour assurer le secours de la pompe de liquide de refroidissement entraînée mécaniquement à bas régime et pour assurer une circulation adéquate du liquide de refroidissement. -V51 est actionné via le relais de pompe de liquide de refroidissement supplémentaire -J496 par le calculateur moteur 1 -J623. Le contrôle de la carte est utilisé pour enclencher la pompe de circulation de liquide de refroidissement continue -V51 selon les besoins. Les paramètres utilisés sont le régime moteur et la température du liquide de refroidissement fournis par le transmetteur de température du liquide de refroidissement -G62.

Niveaux de commutation:

Mise en marche: <840 tr / min et> 108 ° C Découpe:> 3000 tr / min ou <106 ° C

Faire circuler le liquide de refroidissement pendant la circulation continue du liquide de refroidissement

La circulation continue du liquide de refroidissement est également décrite:

Circulation continue du liquide de refroidissement

La circulation continue du liquide de refroidissement est régulée par l'unité de commande du moteur 1 -J623 conformément à une carte.

La condition d'activation et le temps de circulation continu du liquide de refroidissement sont déterminés à partir des paramètres suivants sur la base d'un modèle arithmétique:

Température du liquide de refroidissement (provenant de l'expéditeur de température du liquide de refroidissement -G62)

Température d'huile moteur (provenant de l'expéditeur de température d'huile -G8)

Température ambiante (du transmetteur de température d'air d'admission -G42)

La condition d'activation et la période de circulation continue du liquide de refroidissement sont constamment calculées à partir du démarrage du moteur.

Pour une circulation continue du liquide de refroidissement, la pompe -V51 et le ventilateur de radiateur -V7 sont actionnés en parallèle.

La durée maximale de circulation continue du liquide de refroidissement est limitée à 10 minutes.

Le thermostat de refroidissement du moteur contrôlé par carte -F265 est entièrement actionné pendant la circulation continue du liquide de refroidissement.

Exemples de conditions d'activation en fonction de la température ambiante et du liquide de refroidissement:

Température ambiante 10 ° C, température du liquide de refroidissement 110 ° C

Température ambiante -10 ° C, température du liquide de refroidissement 115 ° C

Température ambiante 40 ° C, température du liquide de refroidissement 102 ° C

— Zaid
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Tous les moteurs W les utilisent-ils? En posant cette question après l'autre réponse indiquant que le VR6 en utilise une comme pompe secondaire, peut-être que tous les moteurs de type W les utilisent?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ ᴘᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 J'ai un schéma du système de refroidissement que je pourrai poster plus tard. C'est la seule pompe à eau que je puisse voir et elle semble être la principale.

— Zaid

Je ne sais pas si le W8 a une philosophie similaire

— Zaid

@Zaid J'ai peur de pouvoir trouver un certain nombre de références pour une pompe à eau W12 (y compris 07D121005F) qui est une pompe mécanique. Je peux également trouver une référence à une pompe à eau auxiliaire (3D0965561D). Au cours de cette recherche, j'ai trouvé une Lexus ES300H 2.5L qui semble utiliser uniquement une pompe à eau électrique.

— Steve Matthews

@SteveMatthews m'a laissé vérifier le document à mon retour à la maison.

— Zaid

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BMW a abandonné sa pompe à eau mécanique dans la série 3 en passant à la génération E90 en 2006. La pompe électrique est la seule pompe. Une recherche rapide révèle que tous les autres composants typiques du système de refroidissement (par exemple le thermostat) existent toujours, donc même lorsque le moteur chauffe, le liquide de refroidissement circule. C'est probablement pour éviter les points chauds qui pourraient se produire si la pompe venait juste de s'arrêter.

Il y a un capteur de débit pour la rétroaction, donc si la pompe commence à tomber en panne, l'ECU peut définir un code de panne. Les propriétaires d'E90 ont signalé un code de faible débit jusqu'à un mois avant la panne totale de la pompe, mais je suis sûr que la fiabilité et les taux de défaillance varient selon la marque / le modèle, comme tout le reste.

Il semble qu'il y ait deux avantages principaux aux pompes électriques:

Ils n'ont pas besoin de courroie d'entraînement, ils peuvent donc être situés pratiquement n'importe où.
Ils peuvent fonctionner avec le moteur arrêté.

Le fonctionnement avec le moteur arrêté semble trivial pour les voitures non turbo et non hybrides jusqu'à ce que vous considériez que la plupart des voitures européennes coupent le moteur si elles s'arrêtent complètement pendant plus de quelques secondes pour économiser du carburant. La capacité de faire circuler du liquide de refroidissement chaud à travers le radiateur avec le moteur arrêté devient critique pour le confort du conducteur dans les climats froids.

— Lathejockey81
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Point intéressant sur la chaleur dans les climats plus froids. Comme je vis dans le désert, je ne prends généralement pas cela en considération.

— DucatiKiller

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En réponse à la question initiale que vous avez posée, oui, il se trouve que le Mk3 Volkswagen Golf VR6 utilise une pompe à eau électrique. Le but de cette pompe est de maintenir la circulation du liquide de refroidissement chaud après l'arrêt du moteur pour éviter que les points chauds et la chaleur ne causent des dommages. Cependant, cela est utilisé en tandem avec une pompe mécanique qui fonctionne tout le temps que le moteur est en fonctionnement.

Si vous cherchez des voitures qui n'utilisent qu'une pompe à eau électrique, je ne peux en nommer aucune. Ce site Web semble impliquer que certaines voitures modernes ont complètement abandonné la pompe mécanique, mais n'en nomme pas spécifiquement. Je pourrais croire que certaines voitures de compétition utilisent des pompes électriques et que cela pourrait être une technologie que nous verrons dans les voitures de route à un moment donné, mais je ne sais pas sur quelle base le site Web lié prétend que certaines voitures modernes ont déjà abandonné la mécanique pompe.

MISE À JOUR

En regardant ce lien vers le catalogue de la pompe à eau électrique Gates, il semble que je suis tombé sur un certain nombre de voitures qui semblent utiliser uniquement une pompe à eau électrique. (La plupart sont des voitures hybrides).

Ceux-ci inclus; 2013-12 Toyota Avalon, Camry hybride; Lexus ES300H 2.5L électrique, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L électrique; 2011-07 Toyota Camry 2.4L électrique, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

— Steve Matthews
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Cela me semble étrange qu'ils n'utilisent tous qu'une pompe électrique. Avec les pompes à huile, cela ne fonctionne tout simplement pas de cette façon, mais je suppose qu'un moteur peut fonctionner sans pompe à eau pendant une courte période, alors qu'une défaillance de la pompe à huile serait probablement désastreuse.

— DucatiKiller

Je pense que la principale différence est qu'une pompe à eau ne met pas le liquide de refroidissement sous pression. Il ne fait que pousser contre la résistance dans le circuit de refroidissement. La pression est régulée par le bouchon du radiateur qui évacue généralement le liquide de refroidissement à des pressions supérieures à 12 PSI. Une pompe à huile a un dispositif qui restreint le débit d'huile pour le mettre sous pression. Les pompes à huile sont généralement gérées par un arbre à engrenages, les pompes à eau étant gérées par une courroie et une poulie. Je suppose qu'il faut plus d'efforts pour faire tourner une pompe à huile. L'huile est pressurisée entre 10 et 90 PSI (généralement).

— Tim Nevins

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Les hybrides Toyota utilisent une pompe électrique (au moins Prius), ou une combinaison de pompe électrique pour le radiateur et de pompe mécanique pour le moteur (hybride RAV4). Je suppose que de nombreuses autres voitures hybrides utilisent également une pompe à eau électrique. L'avantage d'une pompe électrique pour l'ensemble du système est d'avoir de la chaleur avec le moteur arrêté et de réduire la consommation de carburant.

Cependant, une seule pompe n'est pas optimale, car elle refroidit à la fois le moteur et chauffe le cœur du radiateur, c'est pourquoi il peut être plus optimal d'avoir deux pompes, comme l'hybride RAV4. Ensuite, le moteur conserve mieux la chaleur lorsque le radiateur doit être réchauffé par la circulation de liquide de refroidissement et que le radiateur n'a pas de débit d'eau. Bien sûr, le noyau du radiateur agit finalement comme un radiateur, donc le moteur à essence doit finalement être allumé par temps extrêmement froid pour fournir une source principale de chaleur.

Je ne sais pas pourquoi le RAV4 hybride a une pompe mécanique (refroidissement du moteur) et une pompe électrique (noyau de chauffage) et non deux pompes électriques. Peut-être que Toyota ne considérait pas les pompes électriques suffisamment fiables pour une application aussi critique dans une voiture censée être fiable.

— juhist
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