Dépannage de l'oscillation de la vitesse de la moto
Le dépannage des problèmes de vitesse peut impliquer de regarder un peu. Voici quelques points sur les composants dont vous avez besoin de vérifier l'intégrité et le montage correct de votre vélo.
Alignement des roues arrière
Ajustez votre chaîne correctement et assurez-vous que la vraie roue est alignée avec votre devant. Problème commun, les roues ne sont pas alignées et vous vous sentez stable, puis à une certaine vitesse, vous obtenez cette oscillation. Réglage de la chaîne et alignement des roues arrière. Vous pouvez obtenir l'un de ces outils. cela vous aidera à obtenir le bon alignement.
Tête de direction et fourches
Placez l’arrière du vélo sur un support qui lève l’arrière du vélo de chaque côté du bras oscillant.
Si vous cliquez sur ce test, vous devrez déterminer au toucher si c'est la fourche dans le curseur ou la tête de direction. Je n'ai jamais vu une source d'oscillation de vitesse être le curseur et le poteau, mais j'en ai entendu parler.
Saisissez le bas des fourches avant et tirez le vélo vers vous, puis poussez-le aussi vite que possible. Vous essayez de sentir un clic dans la tête de direction.
Si vous sentez un déclic, serrez l’écrou de la tête de direction aux spécifications de l’usine. Si le déclic persiste, remplacez le roulement de la tête de direction ET la course. Ne lésinez pas, il est difficile de faire la course si vous le faites mal. Tapotez le bord de l'intérieur à l'aide d'un long tapotement. Lentement et doucement. Si vous devez le fouiller pour le sortir, vous endommagerez le cadre. Doux et facile.
Bras oscillant
La plupart des oscillations de vitesse commencent ici assez étrangement. J'ai corrigé plus de problèmes d'oscillations de vitesse au bras oscillant qu'au volant. Cela est généralement logique en raison du mauvais roulement des aiguilles. Ils sont plus proches de la route.
Demandez à quelqu'un de tenir le frein avant ou utilisez un lien zippé sur le levier de frein pour verrouiller la roue avant. Saisissez l’un des bras du bras oscillant et déplacez-le d’un côté à l’autre. Une meilleure méthode consisterait à arrimer le guidon et à fixer le vélo à un banc de vélo ou au sol et à le serrer à environ la moitié du débattement de la fourche. Relevez le vélo sous le carter d'huile de manière à ce que la roue arrière soit au ras du sol. Essayez de déplacer le bras oscillant latéralement en tirant à gauche et en poussant du côté droit. Tirez, poussez, tirez, poussez ... Écoutez le clic. Dans le meilleur des cas, vous supprimez le choc et vous le faites. Ensuite, fais côte à côte.
Une des deux choses.
1 L'arbre du bras oscillant n'est pas bien serré, ce qui permet au bras oscillant de se déplacer d'avant en arrière dans le cadre de l'arbre. Assurez-vous que les embouts sont allumés. Ils prennent environ 3-4mm de jeu. S'ils ne sont pas là, prenez-en et mettez-les.
2 Avancez vers l'avant et saisissez le point se rapprochant du moteur sur le bras oscillant, puis tirez pour vérifier le roulement à aiguilles. Si vous entendez un clic, c'est tout. Remplacez les roulements à aiguilles.
Je recommande de retirer l'arbre du bras oscillant et d'inspecter visuellement les roulements. Ils sont sujets aux dégâts des eaux et voyant que votre vélo a maintenant 10 ans, je ne serais pas surpris.
Roulements de roue
Même test arbre différent. Poussez les fourches complètement à droite et saisissez le volant pendant que quelqu'un les maintient contre les butées. Essayez d'obtenir un clic sur eux. Vous le sentirez mais probablement pas l'entendre. Faites les deux roues. Assurez-vous d'avoir assez de poids pour ressentir le clic. Vous pouvez appuyer sur le devant du volant à l’endroit le plus éloigné du moteur jusqu’à l’arrêt de direction et appuyer sur, relâcher, appuyer, relâcher l’un ou l’autre des arrêts pour détecter le déclic. Si vous avez un peu de jeu, remplacez les roulements de roue. En fait, si c'est utilisé, remplacez-les quand même. Ils ne coûtent pas cher. Cependant, testez-les d'abord pour connaître leur état et savoir si vous faites des progrès.
Jeu de roue sur l'essieu
Testez votre jeu latéral. Mettez la roue avant en l'air et voyez si vous avez un jeu latéral, faites de même avec l'arrière. Si vous en avez, les roues ne sont pas bien fixées. Si vous avez le style de serrage d’essieu, suivez la procédure pour centrer correctement la roue avant si vous rencontrez ce problème. C'est très commun. Faites la même chose avec l'arrière. Si vous avez un jeu latéral, suivez la procédure de réglage de votre chaîne et testez à nouveau.
Si vous avez encore du jeu, vous devez mesurer la longueur de vos bagues et vous assurer qu'elles sont les bonnes pour votre vélo. Les gens aiment utiliser les bagues SV, TL et GSXR 1000 sur les 600. Probablement en achetant des bagues dans des parcs à ferraille. Utilisez le manuel de vente que vous avez acheté pour les longueurs.
Vous avez acheté un manuel officiel du magasin Suzuki, n'est-ce pas?
Les pneus
Si vous avez des zones plates, si elles ne sont pas rondes, en particulier à l'arrière, vous pouvez être sujet à des oscillations rapides. Ne vis pas avec de vieux pneus. Obtenez nouveau et les équilibrer. L'équilibrage des bulles va bien. J'en ai un à la maison et je n'ai jamais eu de problème. Si vous avez besoin de conseils en matière de pneus, posez une autre question.
Fourches seulement
Vérifier le couple de serrage sur les boulons de serrage à triple serrage pour les arbres triples supérieurs et inférieurs. Des boulons desserrés peuvent provoquer des oscillations de vitesse épouvantables. La seule chose à propos de ce type de vacillements de vitesse est qu’ils surviennent généralement avec un freinage modéré dans des balayeuses à grande vitesse. Vous ne voulez pas de celui-là parce que la récupération est souvent rejetée du vélo. Pourquoi ne pas échanger les phoques puisque cette chose a 10 ans. Vous pouvez changer l'huile de fourche ET inspecter les bagues en même temps. Je sais, c'est une bonne idée.
Amortisseur de direction
Vous avez indiqué que cela ne changeait rien. Cela signifie une chose, la source est ailleurs. Vous avez un ajustement à la fin. C'est un cadran. Le sens des aiguilles d'une montre est plus amortissant, le compteur est moins.
Enlevez-le et poussez la tige dans le corps et retirez-la. Si cela donne de la résistance, c'est bien. Si vous sentez qu'il n'y a pas de résistance lorsque vous tirez et sortez la tige, vous avez de l'air dedans. Commandez un kit de reconstruction ou mieux encore, envoyez-le. Ils sont difficiles à reconstruire si vous n'avez pas les outils, vous ne pouvez pas avoir de l'air dedans.
Recommandations
S'il s'agissait de mon vélo, je le démonterais, inspecterais tous les roulements, remplacerais les roulements et les bagues si nécessaire, nettoyer et lubrifier tous les composants de la suspension. Ceci est juste en dehors du processus pour moi. Je vous suggère de prendre le week-end et de faire la même chose. Cela vaut le coup et vous apprenez à connaître votre vélo plus intimement. Cela rapportera des dividendes et sera proactif. Penses-y.
Pour résumer, vérifiez les valeurs de couple sur toutes les composantes de la suspension et de la roue. Nettoyer, lubrifier et remplacer si nécessaire tous les roulements associés aux roues et au châssis. Prends ton temps. De vos autres articles, vous avez un autre vélo assez sympa. Celui-ci peut prendre un peu de temps pendant que vous le triez.
Outil spécial
Vous avez besoin d'un outil spécial pour retirer les boulons du bras oscillant. C'est ici.
Spécifications de couple
