N'est-il vraiment pas conseillé de laisser votre réservoir de carburant manquer de carburant?

J'ai souvent entendu des gens blâmer les problèmes de moteur de laisser le carburant dans le réservoir de carburant devenir trop bas, ce qui permet à des sédiments d'être aspirés dans la pompe à carburant, ce qui provoque alors un blocage.

Personnellement, je trouve cela très difficile à croire pour un certain nombre de raisons, par exemple -

1) Le carburant sera constamment "en train de tourner" pendant que vous conduisez dans les virages, remuant ainsi tout sédiment, qui passera ensuite par la pompe et le filtre.

2) Sur de nombreuses voitures, le point de collecte de carburant est très bas dans le réservoir et, si la pompe n'est pas à l'intérieur du réservoir, la sortie du réservoir pourrait bien être au fond du réservoir, de sorte que tout sédiment serait aspiré en aucun peu importe le niveau de carburant.

3) Lorsque vous faites le plein, le carburant frais perturbe tout sédiment et le répartit dans le carburant, prêt à être aspiré dans la pompe.

4) J'ai possédé un certain nombre de voitures classiques et je n'ai jamais vu de sédiments dans leurs réservoirs de carburant lors de leur retrait de la voiture.

Je serai intéressé de savoir si quelqu'un a vraiment vu cela et a une expérience des sédiments provoquant des blocages, en particulier lorsque cela ne s'est produit qu'après avoir laissé le réservoir de carburant manquer de carburant.

Ma question est la suivante: n'est-il vraiment pas conseillé de laisser votre réservoir de carburant manquer de carburant?

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— HandyHowie
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Le problème avec le bas du réservoir dans les voitures plus anciennes est que le carburant refroidit la pompe à carburant.

La pompe à carburant traînait juste au fond du réservoir avec tout le carburant et le carburant évacuait la chaleur. Lorsque le réservoir est bas, la pompe n'est plus couverte par le carburant. Avec peu de carburant couvrant la pompe, la pompe chauffe. La pompe s'use davantage lorsqu'elle est chaude et n'aime tout simplement pas être chaude. Il y a des cas où le remplissage d'un réservoir vide avec du carburant froid fait contracter la pompe chaude et la voiture ne démarre pas.

La plupart, sinon toutes les voitures neuves, utilisent un module de pompe à carburant où la pompe se trouve dans une grande tasse en plastique. Cette tasse est toujours pleine de carburant pour refroidir la pompe. La tasse ne sèche que lorsque vous manquez complètement de carburant, mais vous ne faites fonctionner qu'une minute ou deux. Ces véhicules ne sont pas affectés par une faible consommation de carburant, sauf si vous vous épuisez complètement.

Les sédiments ne sont pas un gros problème à moins que vous obteniez du carburant dans des endroits irrespectables. Comme vous pouvez le voir sur les deux photos, les deux pompes ont un filtre d'entrée (parfois appelé chaussette) et les deux chaussettes reposent au fond du réservoir. Si des sédiments pénètrent dans le réservoir, ils seront ramassés si le réservoir est plein ou vide.

— vini_i
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J'espère que vous n'avez pas simplement démonté votre pompe à carburant juste pour répondre à ma question? :) Une bonne raison de ne pas manquer cependant.

— HandyHowie

@HandyHowie Aucune pompe à carburant n'a été endommagée lors de la rédaction de ce message.

— vini_i

En fait, la pompe est refroidie par du carburant en faisant passer le carburant à travers elle plutôt qu'en y étant immergée. Je crois qu'il agit également comme un lubrifiant. Donc, si vous affamez la pompe à carburant, la friction interne et la chaleur la tueront assez rapidement. Mais cela ne se produit que lorsque vous êtes complètement sec, pas bas.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

@ IhavenoideawhatI'mdoing La pompe ne peut pas être refroidie par le carburant qu'elle pompe. Dans la pompe, le carburant passe d'abord par un mécanisme qui déplace le carburant. Cela pourrait être une roue à aubes ou un rotor à engrenages. Après cela, il passe autour du rotor. L'action de passer à travers la roue ou le rotor d'engrenage chauffe le carburant. Ensuite, le combustible chaud ne peut plus évacuer la chaleur. L'idée est similaire à un turbocompresseur qui a besoin d'un refroidisseur intermédiaire. La roue fouette l'air, l'entend, puis l'air comprimé nécessite un refroidissement.

— vini_i

@vini_i Je crois que le frottement des pièces mobiles chauffe la pompe, le carburant lui-même ne sera pas sensiblement plus chaud après avoir passé la roue (sauf la chaleur qu'il absorbe de toute la pompe en passant). Vous ne pouvez pas comparer une pompe à carburant à un turbocompresseur, car un turbocompresseur est conçu pour comprimer l'air, augmentant considérablement sa température. Le carburant ne sera pas comprimé à l'intérieur d'une pompe à carburant et il ne le serait pas même si vous le passiez dans un turbocompresseur.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le