Mon Golf GLS 2000 2.0L ne soufflera pas d'air chaud à la température de fonctionnement, l'air n'est que tiède au mieux. Cela a commencé il y a quelques mois inexplicablement. La voiture ne surchauffe pas ou ne surchauffe pas, elle atteint la température de fonctionnement dans le même laps de temps qu'auparavant. Voici ce que j'ai fait:
- Niveau de liquide de refroidissement vérifié - il y en a beaucoup.
- Système de liquide de refroidissement rincé - le propriétaire précédent a mentionné ce même problème et un rinçage l'a résolu pour lui, pas de chance pour moi. Ran certains Prestone Flush, puis rincé à l'eau deux fois, puis rempli de Prestone ordinaire (pas G12, je sais). La seule chose qui m'inquiète ici, c'est que je n'ai jamais eu l'impression de pouvoir vider tout le liquide lors du rinçage (toujours trouvé: quantité entrée> quantité sortie).
- Système de liquide de refroidissement purgé - surélevé du côté passager (où se trouve la bouteille) en montant sur un banc de neige, laissez-le fonctionner pendant 3 minutes. Le niveau du liquide de refroidissement n'a pas changé.
- Thermostat testé - fonctionne correctement et s'ouvre à droite vers 195 F. Notez que sur ce véhicule, le thermostat bloque la boucle du radiateur, pas la boucle du radiateur qui est séparée et non contrôlée par un thermostat.
- Vérifié pour le blocage du noyau du réchauffeur - en utilisant les connexions d'entrée et de sortie au pare-feu, j'ai pu faire passer le fluide à travers le noyau en utilisant à la fois la gravité et la légère pression. Le débit était important, ne soupçonnez pas de blocage.
- Vérification du débit de la pompe à eau - à l'aide d'un tuyau transparent, j'ai contourné complètement le noyau du réchauffeur et j'ai fait couler le liquide de refroidissement de la sortie du bloc moteur directement vers la bouteille de liquide de refroidissement. Au ralenti, la pompe n'a pas réussi à surmonter la gravité pour remonter dans la bouteille, mais dès que le liquide de refroidissement du moteur a été pompé rapidement et facilement.
- Pompe à eau vérifiée - Les pompes OEM VW utilisent une roue en plastique et je soupçonnais qu'elle était cassée. Tira sur la pompe et découvrit que c'était déjà le type de roue métallique; il s'avère que l'ancien propriétaire l'a remplacé il y a 2 ans. Remettez l'ancien, c'est toujours bon.
Ma voiture n'a pas Climatronic, juste le système de climatisation standard; cela signifie-t-il qu'il est commandé par câble ou sous vide? À ce stade, je me demande s'il n'y a pas simplement une porte de commande de ventilateur bloquée ou quelque chose. Même si j'ai pu y faire passer de l'eau, y a-t-il des portes ou des commandes à l'intérieur du radiateur lui-même?
Le remplacement du radiateur est un travail de bricolage de 8 à 16 heures ou 850 $ en magasin, et je ne suis pas prêt à le faire non plus. À moins de regarder le cœur, est-ce que je peux essayer, vérifier ou faire autre chose?
Merci à tous, je me suis épuisé avec celui-ci et j'adorerais participer!
MISE À JOUR:
Après avoir fait de mon mieux pour ne pas le faire, j'ai décidé de remplacer le noyau. J'ai utilisé un guide VWVortex très utile avec un manuel de Chilton. 14 heures plus tard, j'ai de l'air qui mesure beaucoup plus chaud qu'auparavant, il est donc temps d'attendre et de voir comment les choses se passent cet hiver. J'ai trouvé que je n'ai pas de boîtier HVAC divisé, même si je n'ai pas le système Climatronic (déception majeure) et que les mèches à l'intérieur du boîtier étaient en très bon état et se déplaçaient librement. Le vieux radiateur était définitivement bouché; simplement essayer de souffler de l'air à travers elle était difficile. Pour votre plaisir, voici à quoi ressemblait la voiture lorsque j'ai finalement pu retirer le noyau: