Sur un forum séparé, quelqu'un avait demandé pourquoi les voitures électriques n'avaient pas de transmission.
La réponse simple était que les voitures électriques produisent un couple maximal à n'importe quel régime, mais le moteur à essence doit tourner à un certain régime pour produire des chiffres de puissance et de couple similaires.
Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi il en est ainsi?
Réponses:
Le couple dans presque toutes les machines électriques est fonction du courant. Pour les machines à aimants permanents, le couple est à peu près proportionnel au courant et pour les machines à bobinage en série, le couple est à peu près proportionnel au courant au carré. Donc, si vous pouvez obtenir le courant rapidement, ce qui est plus facile à l'arrêt, vous brûlerez du caoutchouc.
Pour développer la réponse de @ Autistic…
Il n'y a pas besoin d'une transmission avec un véhicule électrique (en supposant que la vitesse et les caractéristiques du moteur correspondent à l'application - pour les applications où ce n'est pas le cas, les moteurs électriques sont souvent couplés à une boîte de vitesses pour (généralement) réduire la vitesse de sortie du moteur à quelque chose d’utilisable) car un moteur électrique produit un couple maximal à 0 tr / min.
Un moteur électrique est essentiellement un court-circuit - c'est juste un long morceau de fil enroulé dans une bobine. La seule chose qui empêche un moteur de déclencher son disjoncteur ou de faire sauter son fusible est l'EMF arrière (force électromagnétique) qui est générée lorsque le moteur tourne. Par conséquent, lorsque le moteur est arrêté (ou lorsque quelque chose essaie de ralentir le moteur, par exemple lorsqu'une voiture est invitée à gravir une colline), il y a initialement un fort appel de courant. Ce changement de courant dans les enroulements du moteur produit la création d'un champ magnétique et le changement de champ magnétique est ce qui génère l'EMF arrière qui résiste au courant qui traverse le moteur. Ainsi, lorsque le moteur monte en vitesse, le courant (et le couple) sont réduits jusqu'à ce qu'un équilibre soit atteint.
Mais ce n'est pas le cas avec un moteur à combustion interne, ils doivent tourner pour produire un couple et ils ont généralement (toujours?) Une plage de régime relativement étroite dans laquelle ils développent le meilleur couple. La transmission permet d'adapter la vitesse du véhicule à la plage de régime où le moteur produit son meilleur couple.
La principale raison pour laquelle ICE ne donne pas un couple élevé instantanément (puissance) est due au temps qu'il faut pour rétrograder plusieurs vitesses pour accéder à sa plage de puissance élevée. Les moteurs électriques sont souvent proches de leur pleine puissance à des vitesses inférieures et supérieures. C'est-à-dire à la moitié du régime maximal, il peut produire deux fois le couple par rapport au couple produit au régime maximal, auquel cas la puissance maximale est produite à la fois à mi-régime et à régime complet. Peu de moteurs ICE peuvent produire une puissance maximale sur la plage de régime comme un moteur électrique, bien qu'avec la commande électronique moderne d'un turbo / super chargeur ICE, on puisse se rapprocher une fois en dehors de la plage de ralenti élevé.