Les filtres à air haut de gamme fonctionnent-ils mieux que les filtres à air standard?

J'ai récemment fait une vidange d'huile et le technicien Jiffy Lube a essayé de me vendre en achetant une meilleure huile pour ma voiture et en achetant un filtre à air plus cher.

Ma voiture est une voiture compacte assez normale (Toyota Prius).

La plupart des marques ont plusieurs options en Napa 3 grades (inclut le niveau intermédiaire argenté pour la plupart des véhicules, mais pas la Prius évidemment), et certaines marques plus chères prétendent avoir des performances supérieures aux marques moins chères.

Les versions plus chères du filtre à air présentent-elles des avantages en termes de performances?

J'ai passé plusieurs semaines à faire des recherches sur cette question il n'y a pas si longtemps.

J'ai lu toutes sortes de déclarations et "preuves" qu'un filtre à air de 50 $ améliorera l'accélération, la puissance, le couple, la longévité de votre véhicule, etc.

Il y aurait toujours quelque chose au sujet de la "preuve" qui semblait discutable.

J'ai ensuite lu un commentaire des plus perspicaces. L'auteur perspicace a souligné que si tout ce qu'il fallait pour améliorer la puissance était un filtre de 50 $ (au détail) qui coûte probablement 2 $ à fabriquer, alors chaque constructeur de véhicules dans le monde utiliserait ces filtres comme équipement standard.

La logique et la véracité de ce commentaire ont vraiment résonné en moi, et j'ai décidé que le seul véritable avantage des filtres réutilisables coûteux était l'environnement. Ne pas avoir à jeter un filtre dans la décharge est un avantage réel, tangible et indéniable.

À moins que vous ne dépensiez beaucoup d'argent pour un filtre de type K&N nettoyable, je ne suis pas au courant des avantages réels des filtres à air améliorés - c'est essentiellement une feuille de carton pliée après tout ...

Ce qui en vaut la peine, cependant, c'est d'obtenir un filtre à huile de meilleure qualité. De nombreux filtres à huile moins chers passent à côté de la soupape anti-vidange que l'on trouve couramment sur les filtres OEM, ce qui signifie que l'huile se vide vers le carter lorsque le moteur est arrêté, ce qui prend plus de temps pour revenir à la pression et provoque ainsi plus d'usure le moteur.

En ce qui concerne l'huile elle-même, je recommanderais toujours de choisir le grade recommandé par le fabricant sur toute voiture moderne. Gardez à l'esprit que les techniciens vont toujours essayer de vous faire acheter la version la plus chère car ils font plus de profits!

Les filtres à air font partie de ces choses qui peuvent avoir de réels effets mesurables. Cependant, les mesures sont souvent plus compliquées que les gens normaux ne sont prêts à tolérer.

tl; dr : Je ne pense pas que vous seriez en mesure de détecter un changement de performance sur une Prius. Je vous recommande de ne pas vous embêter.

Les filtres à air ont des propriétés mesurables qui peuvent être globalement regroupées en:

1. Débit d'air (plus c'est mieux)
2. Élimination des particules (moins de déchets sont meilleurs)
3. Tracas (cela dépend de la personne)

Pour mesurer le débit d'air d'un filtre à air particulier, vous aurez besoin de deux manomètres et raccords à percer dans le chemin d'admission d'air avant et après l'installation du filtre. Dans l'intérêt d'une divulgation complète, même moi, je perds tout intérêt à l'expérience à ce stade. Cependant, si vous êtes prêt à faire le travail préparatoire, vous pouvez déterminer empiriquement quel filtre a le meilleur débit pour votre voiture particulière.

La mesure de l' élimination des particules est plus une affaire de Mythbusters . Vous devez assembler une petite soufflerie qui peut forcer une quantité mesurée de particules de la taille appropriée (généralement du sable et de la poussière). Mesurez la quantité de grain que vous soufflez dans le système et mesurez la quantité qui parvient de l'autre côté. Les meilleurs filtres de cette catégorie seront les plus efficaces.

Quelques notes sur cette dernière mesure. Tout d'abord, vous testeriez essentiellement le filtre jusqu'à sa destruction. Deuxièmement, un débit d'air élevé et une élimination élevée des particules sont quelque peu en désaccord , selon la technologie du filtre. Par exemple, un filtre en mousse qui reçoit son jet d'huile régulièrement programmé peut souvent séparer un grand nombre de particules en utilisant des pores assez lâches.

Ce qui nous amène directement aux tracas . Sur une voiture précédente, j'ai installé une prise d'air froid AEM qui était excellente en termes de libération du chemin d'admission pour ce petit quatre cylindres. Cependant, le filtre à air devait être aspergé d'huile et y accéder était une douleur majeure (il était positionné vers le bas dans le garde-boue avant droit). J'ai ensuite remplacé toute la prise d'air par une glacière Comptech (alors qu'ils fabriquaient encore des pièces pour le reste d'entre nous). Cela a déplacé le filtre vers une position plus proche de l'OEM sans perdre le flux d'air.

Sur ma voiture actuelle, je ne fais rien . J'utilise le filtre à air OEM sur mon WRX parce que personne n'a réussi à me convaincre qu'il vaut la peine de changer les types de filtre. Je ne veux pas non plus qu'un filtre imbibé d'huile soit assis devant ma prise de turbo.

Eh bien, il a raison. Vous obtiendrez environ 1BHP de plus avec un filtre de bonne qualité. Mais à moins que vous ne soyez la princesse qui a dormi sur le pois, vous ne le remarquerez pas. Ce que les filtres de meilleure qualité ont pour eux, c'est qu'ils prennent plus de temps à se boucher. Donc, ils ne vous donnent pas vraiment plus de puissance, ils sont meilleurs pour PRÉVENIR la perte de puissance une fois que vous avez parcouru quelques milliers de kilomètres.

Sur une note légèrement connexe: changer tout votre système d'admission d'air trompe votre capteur MAF pour rendre la voiture plus mince qu'elle ne le devrait. Une situation potentiellement dangereuse qui ne vaut pas le petit gain de performances.

J'ai un moteur Ford Barra 4.0 suralimenté (Aus). C'est le moteur le plus capricieux que j'ai jamais possédé et le moindre changement aux composants de l'air d'admission donne un avantage de performance, aucun avantage ou il dégradera la performance. J'ai essayé un tout nouveau filtre à air huilé de style leader sur le marché contre un filtre en papier standard Ford. J'ai ensuite connecté une interface ECU de port ELM 327 OBD qui s'est ensuite connectée à un tachymètre Bluetooth et à une lecture sous vide. Sur tous les tests, il y avait une lecture de régime et de vide 2% plus élevée de l'élément en papier standard. Rappelez-vous, cela a été fait avec deux filtres neufs, donc je n'ai pas trop huilé le filtre de rechange. J'ai ensuite essayé le même test sur un vieux filtre en papier nettoyé à l'air (compresseur) et un ancien filtre à huile de la même marque que ci-dessus. Cette fois, j'ai nettoyé ce filtre et je l'ai huilé avec parcimonie moi-même. Je ne pensais pas avoir appliqué suffisamment d'huile pour filtrer correctement, il était très clair et rose légèrement coloré. Mais les tests sont sortis très similaires seulement cette fois, il y avait une différence de 3% dans le débit d'air et le vide favorisant le vieux filtre en papier nettoyé par un compresseur sale Vous pouvez également savoir quand vous êtes sur la route. Vous pouvez Poo-Hoo tout ce que vous voulez, mais un gain de débit d'air de 2% à 3% sur un véhicule suralimenté est très visible en temps de réponse en tr / min.

Des réponses simples à votre question.

1.Oui, il y a une différence, un filtre K&N après-vente améliorera la puissance (pas beaucoup, mais perceptible) et l'efficacité de votre voiture à basse vitesse , mais à des vitesses plus élevées, il réduira sensiblement l'efficacité en raison de l'augmentation du débit d'air .

Les filtres à air d'origine sont meilleurs pour la durée de vie du moteur et l'efficacité énergétique, car ils limitent une grande partie du flux d'air vers le moteur.

3.La façon la moins chère d'ajouter des performances à n'importe quel véhicule est d'ajouter un filtre à air après-vente et de passer à un échappement à écoulement libre (vérifiez avec la loi de votre pays s'ils permettent l'émission car la plupart des systèmes retirent le convertisseur catalytique)

Remarque: tout en obtenant le filtre si vous optez pour les filtres coniques, ils produiront un son étouffé.

Je pense que cela dépend de l'application. J'ai payé beaucoup d'argent pour un filtre à air K&N pour mon ancien navetteur, un Subaru 4 cylindres de 18 ans. Après l'installation, j'ai entendu un bruit de grognement assez net du moteur lors de l'accélération, mais le kilométrage au ralenti et la consommation d'essence et les performances étaient les mêmes. D'un autre côté, un filtre à air K&N installé sur mon Kawasaki Concours m'a non seulement donné un bruit de grognement frais à l'accélération, mais j'ai également remarqué un ralenti plus doux et une petite, oui petite, augmentation des performances de vitesse de pointe au-dessus de 7000 tr / min. Alors vous y allez ... Je pense qu'ils valent la peine et le temps passé à les nettoyer tous les quelques milliers de kilomètres s'ils sont utilisés dans une application de performance, mais pour une vieille voiture ordinaire, le filtre en papier standard et bon marché est le chemin à parcourir.

Filtres à air haut de gamme: souvent lavables. Parfois fabriqué dans un pays comme celui où vous vivez, payant pour les écoles et les pensions et autres. Parfois, le mot «premium» ne correspond pas tout à fait parce que le produit est un cône lavable chinois qui coûte moins cher que le filtre jetable, mais qui demande du temps et des compétences à un amateur.

Filtres à air standard: souvent très chers pour ce qu'ils sont aux prix du concessionnaire. Parfois, un supplément obligatoire à une sorte de service standard, et plutôt gênant de se retirer. Parfois difficile à trouver à moindre coût dans votre taille, sauf si vous attendez un mois et achetez en Chine.