Quel est le but du parc sur une transmission automatique?

Quand on veut garer un véhicule à transmission manuelle (MTX), on le met au point mort et enclenche le frein de secours / stationnement. Avec un véhicule ATX, la pratique que j’ai apprise est de le mettre à Park, et engager le frein de stationnement.

Mais si je dois serrer le frein de stationnement, quel est exactement le but de la sélection de Park? Que fait la sélection de Park et en quoi diffère-t-elle de la sélection de neutre?

automatic-transmission

— Robert S. Barnes
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Il en va peut-être différemment dans les pays qui vendent encore un bon nombre de manuels, mais ici, dans les États-Unis, je n’ai jamais rencontré d’auteur qui met un système automatique en stationnement et freine, sauf s’ils sont sur une pente extrême.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Je me gare avec la transmission en position de stationnement et tire le frein à chaque fois. Ceintures et bretelles: Je ne veux vraiment pas que la voiture bouge avant que je sois prêt.

— Bob Cross

Euh, je mets ma transmission manuelle en prise en stationnement, pas neutre.

— Ellesedil

Comme @Ellesedil a dit, vous ne voulez pas vous garer en position neutre. En général, vous voulez que le rapport le plus bas disponible dans votre transmission optimise le freinage du moteur. Certaines voitures (vous regardant Saab) ne vous laisseront même pas prendre les clés d'une transmission manuelle à moins que ce soit en sens inverse. J'ai appris dans une Saab et j'ai quand même tout inversé, car il est généralement plus bas que le 1er.

— Ukko

@ChrisH tout le monde à qui j'ai parlé (dans un pays où les manuels sont la norme) fait ce que je fais, qui consiste à toujours démarrer la voiture avec l'embrayage déprimé. Si tu fais cette l'habitude, plutôt que de compter sur le comportement du conducteur précédent, peu importe le matériel utilisé par celui qui a conduit la voiture pour la dernière fois.

— Alex

Réponses:

Dans une transmission automatique, il y a un anneau avec des dents sur l'arbre de sortie de la transmission. Lorsque la transmission est mise en stationnement, un levier appelé cliquet de stationnement est abaissé contre l'anneau. Si le cliquet de stationnement n’est pas tombé droit dans une ouverture du ring, la voiture roulera légèrement et un déclic se fera entendre. Le cliquet de stationnement empêche maintenant l'arbre de sortie de tourner.

Sans le moteur en marche, une transmission automatique est effectivement au point mort dans tous les rapports sauf le stationnement. Théoriquement avec stationnement engagé, le serrage du frein de stationnement n’est pas nécessaire, sauf si la voiture est sur une grande colline, car le cliquet de stationnement est suffisamment solide pour empêcher la voiture de rouler. Il est judicieux d’appliquer le frein de stationnement sur une voiture équipée d’un système automatique afin que le système ne gèle pas.

PS Dans un manuel, il est suggéré de placer la voiture en première vitesse ou en marche arrière, puis de serrer le frein de stationnement et de freiner les roues. En cas de défaillance du frein de stationnement (plus commun que la patte de stationnement), le moteur avec le rapport de vitesse inférieur à un maintiendra la voiture. La bonne mesure de freiner les roues fera rouler la voiture dans le trottoir si le moteur ne peut pas empêcher la voiture de rouler.

— vini_i
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J'adore cette photo - merci. La photo peut également être interprétée comme suit: Ce petit morceau de métal est la seule chose qui maintient votre voiture de 4 000 lb en place.

— JPhi1618

De quel véhicule provient cette transmission à chaîne?

— Digital Trauma

@DigitalTrauma - L'image semble être une capture d'écran de cette vidéo . À 0:40, il dit que c'est une Ford FWD 6F35, donc il y a plusieurs véhicules cela pourrait provenir de, même s'il dit que cela vient d'une Ford Escape dans les commentaires.

— Compro01

Si vous mettez accidentellement la trans dans Park en roulant, le cliquet ne s'enclenchera pas, cela fait beaucoup de bruit et c'est parti " Doh! "Je l'ai fait une fois quand j'ai vu la voiture de mon frère devant moi se faire heurter par une autre voiture. J'étais tellement surprise que je me suis perdue et que je ne me suis pas arrêtée correctement.

@ user15009 Peut-être. Parfois (si vous allez assez lentement?), Il s’engage malgré tout et arrête brusquement votre véhicule, ce qui peut endommager la transmission.

— stannius

Lorsque vous engagez le stationnement mais n'engagez pas le frein de stationnement, le poids de la voiture est uniquement maintenu par le petit levier de cliquet de stationnement situé dans la boîte de transfert, par opposition au frein de stationnement actuel de la voiture. Lorsque vous démarrez votre moteur la prochaine fois, vous pouvez ressentir un "thunk" désagréable lorsque vous déplacez le sélecteur en dehors de Park, même s’il ya une infime irrégularité sur le trottoir. C'est parce que le petit cliquet de stationnement est littéralement FORCÉ hors de la serrure, surmontant ainsi le poids de la voiture. Il est toujours recommandé d’engager le frein de stationnement en premier, de laisser le poids de la voiture reposer sur le frein, avant de placer le sélecteur sur Park. Ainsi, la prochaine fois que vous démarrerez le moteur et déplacerez le sélecteur hors de Park, il n’y aura plus de «bruit sourd», car le poids de la voiture sera retenu par le frein de stationnement et non par le petit cliquet de stationnement. (Sauf si vous desserrez d'abord le frein de stationnement, sans maintenir la pédale de frein, avant de placer le sélecteur sur Park. Dans ce cas, vous sentirez la voiture bouger un peu, son poids retombant sur le cliquet de stationnement engagé.)

Après son arrivée, recommandé de 1. Serrer le frein de stationnement. 2. Déplacez le sélecteur dans Park. 3. Relâchez la pédale de frein. 4. Arrêtez le moteur.

Avant de partir, recommandé de 1. Appuyez sur la pédale de frein. 2. Démarrer le moteur. 3. Déplacez le sélecteur dans Drive (ou Reverse). 4. Desserrer le frein de stationnement.

Il n'y aura jamais ce "bruit" rugueux qui sort de Park lorsque ces étapes sont suivies, car le poids de la voiture ne reposera pas sur le cliquet de stationnement qui verrouille l'arbre de sortie.

— Vadim
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Bienvenue dans Maintenance et entretien des véhicules à moteur Réparation! Donc, votre raisonnement est ... parce qu'il y a un son "thunk", vous devriez faire tout ce qu'il faut pour éviter ce son? Et qu'est-ce qui vous fait penser que le son "thunk" est si mauvais?

— juhist

Ce n'est pas le son lui-même qui pose problème. Le problème est ce qui crée ce son. Usure inutile du cliquet de stationnement et de la vitesse dans laquelle il s'engage. Le frein de stationnement est conçu pour supporter le poids de la voiture, surtout si la surface est en pente ou inégale. Le petit cliquet de stationnement situé à l’intérieur de la boîte de transfert n’est conçu que pour verrouiller l’arbre de sortie, car, en laissant les entrées D, R, 1, 2, etc. n'envoie pas de couple. Avec le frein de stationnement serré, aucun "thunk" forcé ne sort de P.

— Vadim