Quelle action mécanique le changement de talon et d'orteil (sans embrayage) tente-t-il d'accomplir?

Je viens de croiser l'expression "talon et orteil" en changeant de réponse

J'ai cependant porté le tapis de sol à deux endroits en essayant de devenir meilleur au talon et aux orteils.

et cette question :

J'ai entendu beaucoup de choses et récemment regardé une vidéo sur la technique du talon et des orteils.

Je comprends que c'est pour vous permettre de changer de vitesse sans utiliser d'embrayage, mais cela m'échappe comment le fait de placer un pied sur le frein et la pédale d'accélérateur entraînera l'alignement des synchros. Quelqu'un peut-il expliquer le principe de ce qui se passe?

Ma question est la suivante: pourquoi le décalage du talon et des orteils aligne-t-il les synchros?

En faisant correspondre le régime moteur au régime de la boîte de vitesses, les `` anneaux de synchronisation '' qui correspondent automatiquement aux vitesses de la boîte de vitesses, car vous avez moins à faire.

Si vous changez sans embrayage tout le temps, ceux-ci s'usent rapidement car il est peu probable que les vitesses des engrenages correspondent bien à chaque fois. Lorsque vous n'utilisez pas les bagues synchronisées, les engrenages doivent correspondre à la vitesse du moteur et de l'embrayage en même temps, normalement en fonction de l'embrayage lorsque vous effectuez un changement saccadé.

Les bagues synchronisées usées doivent être remplacées - une entreprise coûteuse.

Des morceaux de métal et de la limaille des engrenages résultent également de l'inadéquation et peuvent continuer à endommager la boîte de vitesses.

Vous pouvez économiser beaucoup d'usure et de dépenses sur ces pièces en «talon et orteil».

C'est l'une des raisons pour lesquelles les voitures de Formule 1 du passé ont été complètement reconstruites à chaque course (Merci @ducattikiller). Les composants ont été utilisés près de leurs limites et un mauvais changement ou deux par un pilote a souvent entraîné une panne et une course inachevée. Il était courant il y a 20 ans, moins fréquent maintenant avec de nouvelles conceptions et règles de boîte de vitesses.

Les vieilles voitures qui `` râpent '' les vitesses lors de la rétrogradation (il est plus visible de rétrograder) ont des anneaux de synchronisation usés.

Quelque chose à surveiller lors de l'achat d'une voiture d'occasion - rétrograder après avoir appuyé longuement sur l'embrayage.

Le changement de talon-orteil et le changement de vitesses sans embrayage sont deux choses différentes. Je suppose que cela peut être fait ensemble ...

La seule chose que ces deux techniques ont en commun est la correspondance de régime. Il y a le RPM auquel vous êtes lorsque vous sortez d'un rapport et le RPM que vous atteindrez lorsque vous passez au rapport suivant (ou précédent). Lorsque vous faites le tour, vous essayez d'avoir le régime moteur le plus près possible de l'endroit où il sera après avoir relâché l'embrayage. Cela peut aider à réduire l'usure de l'embrayage et les secousses lorsque vous relâchez l'embrayage.

Sans embrayage: Changez de
vitesse sans toucher à l'embrayage. Si vous passez la vitesse supérieure, déplacez simplement le levier de vitesses, lorsque le régime est suffisamment proche, vous devriez pouvoir le faire passer à la vitesse suivante. Lors de la rétrogradation, vous devez faire tourner le moteur pour qu'il corresponde au régime.

Talon-orteil:
Le but est d'appliquer les freins et de rétrograder avec la correspondance de régime. Placez la boule de votre pied sur la pédale de frein, appuyez sur l'embrayage, avec le côté droit de votre pied frappé au gaz, déplacez, relâchez l'embrayage. C'est beaucoup à faire en même temps et cela demande un peu de pratique. Vous voudrez peut-être d'abord essayer de faire correspondre le régime afin d'avoir une idée de la quantité de gaz que vous devez lui donner. Certaines voitures sont plus faciles à talon-orteil que d'autres et il existe des pédales conçues pour le changement de talon-orteil.

Je vais développer la réponse de rpmerf, où il a fait une ambiguïté entre le talon et l'orteil et le changement sans embrayage.
Je vais expliquer brièvement la technique de conduite pour mieux illustrer ce qu'elle espère réaliser mécaniquement. Et donc, veuillez m'excuser si vous vous trompez la nuance de la technique.

Voici une image d'une boîte de vitesses. Je n'ai pas pu en trouver un avec synchromesh, supposons simplement qu'il va là où se trouvent les engins de chien.

TALON ET orteil - Il s'agit d'une technique de conduite pour la rétrogradation pendant le freinage.
Le but de cela est de REV-MATCHING le moteur avec la nouvelle vitesse de transmission après avoir engagé un rapport inférieur et n'aide pas le synchromesh à moins que vous ne fassiez également un double embrayage.

Technique:

1. Vous appuyez sur le frein (pied droit), en le modulant selon les besoins
2. Vous appuyez sur l'embrayage (pied gauche) et passez à une vitesse inférieure
3. Vous faites pivoter votre pied de freinage (orteil toujours sur le frein), de telle sorte que vous avez votre talon pour appuyer sur l'accélérateur (l'embrayage est toujours débrayé / déconnecté). Vous appuyez dessus suffisamment pour l'amener à peu près au régime requis pour le rapport inférieur.
4. Vous lâchez l'embrayage (modulez)
5. Vous continuez toujours de freiner selon l'exigence

Mécaniquement - point 2. En rétrogradant, supposons que le temps passé à déplacer le levier de vitesses soit négligeable, le moteur doit prendre de la vitesse pour correspondre à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, qui est, pour la même vitesse, désormais plus élevée que la vitesse précédente. Engager lentement l'embrayage aurait fait la même chose. En appliquant un accélérateur proportionné, vous avez aidé ce processus d'adaptation de régime qui a été laissé à l'embrayage seul, et avez terminé le changement de vitesse en un temps nettement plus court. -
Avantages -
Changement de vitesse plus rapide - moins de temps passé entre les rapports est bon pour toutes sortes de raisons, dont l'une a un freinage moteur constant.
Réduisez les abus d'embrayage - En plus de l'usure, vous réduisez considérablement les chocs de transmission qui peuvent résulter d'une libération rapide de l'embrayage.
Tout ce qui précède s'applique lorsque vous voulez simplement rétrograder et n'avez pas besoin de freiner. Tout ce que vous faites est d'omettre la partie de freinage et de conserver la partie assortie de régime, c.-à-d. Embrayage, alternance et changement de vitesse, relâchez l'embrayage.

DOUBLE EMBRAYAGE
C'est ce que vous voulez faire si -
1. vous voulez réduire l'usure de votre synchro
2. vos synchrones sont déjà usées 3. votre véhicule n'a pas de synchro (vieux véhicules, et certains entre le 1er et le 2e rapport). Pas de synchros sur la marche arrière non plus. mais comme on est immobile tout en engageant la marche arrière, vous êtes déjà rev-matché. Essayez de tourner en marche arrière neutre et engageante rapidement et vous entendrez un bruit de grincement.

En double embrayage, vous essayez de REV MATCH l'arbre de pose / arbre neutre, qui sur une boîte de vitesses à maillage constant est constamment en prise avec tous vos engrenages, à l'arbre de sortie, qui est connecté au synchroniseur et s'adapte à l'engrenage sélectionné .

AMÉLIORER

1. Embrayage de presse

2. Passez au neutre.

3. Relâchez l'embrayage tout en modulant l'accélérateur (en le réduisant, mais pas complètement) de sorte que le nouveau (régime inférieur) de l'arbre neutre de la boîte de vitesses soit le régime adapté au rapport supérieur, connecté à l'arbre de transmission.

4. Appuyez sur l'embrayage et passez à la nouvelle vitesse.

5. Relâchez l'embrayage.

Certes, ce processus peut être rendu plus rapide (nuances de la technique de conduite), en tenant compte du fait qu'en levant simplement l'accélérateur, vous laissez le régime du moteur baisser, et donc un double embrayage tout en soulevant l'accélérateur et en obtenant un coup de chronométrage peut accélérer le processus.

RALENTISSEMENT
Si effectué pendant le freinage, ce sera un DOUBLE EMBRAYAGE AVEC LE TALON ET LES orteils. je vais seulement illustrer le processus de double embrayage.

1. Embrayage de presse
2. Passer à neutre
3. Moduler l'accélérateur - Augmentez le régime pour correspondre à la vitesse inférieure à laquelle vous souhaitez passer. Vous amenez l'arbre neutre à la vitesse de rotation attendue par le nouveau rapport, faisant ainsi le travail de la synchronisation.
4. Appuyez sur l'embrayage - afin de déconnecter à nouveau le moteur et d'avoir le changement imminent sans l'inertie supplémentaire du moteur à gérer, car le rééquilibrage ne peut jamais être vraiment parfait.
5. De changement de vitesse
6. Desserrer l'embrayage - Réengager le moteur sur la transmission.

Encore une fois, dans la pratique, il est plus facile de bloquer l'accélérateur que de maintenir un régime constant lorsque le moteur tourne librement. Par conséquent, selon la vitesse du changement, on peut

1. Blip une fois - au point 3. et terminer rapidement le reste des étapes avant que le moteur ne baisse en régime.
2. Blip deux fois - au point 3 et au point 5 si le décalage est lent. - leviers de vitesses longs dans les camions, ou tout simplement un changement paresseux.

Un changement de vitesses sans embrayage n'est généralement pas effectué sur une transmission avec synchronisation. Cela peut entraîner une usure prématurée de la synchronisation même si le changement de vitesse semble fluide.

Le changement de vitesses sans embrayage peut être effectué dans une BOÎTE DE VITESSES À MAILLES CONSTANTES avec des engrenages à chien à la fois vers le haut et vers le bas. Cela aide si le mécanisme de changement de vitesse est SÉQUENTIEL et que l'inertie rotationnelle de la transmission est faible. Mais c'est tout un autre sujet.