Au championnat du monde de Formule 1 2006, les règles autorisaient les ressorts pneumatiques.
Ces moteurs devaient avoir un moteur V8 à 90 ° avec une cylindrée de 2,4 litres, une configuration à 4 soupapes par cylindre avec deux cames en tête par rangée de cylindres et des ressorts de soupapes pneumatiques.
Certains de ces moteurs dépassaient les 20 000 tr / min à la fin de la saison. Conduire le poids réciproque d'une valve champignon à 20 000 tr / min est absolument étonnant et de l'extérieur, il semble presque impossible.
Ma question
Comment les ingénieurs F1 ont-ils conçu ces vannes pour fonctionner?
Ils devaient exécuter des cames, ce n'était donc pas une solution sans came.
Comment les cames interagissaient-elles avec les ressorts de soupape pneumatiques?
Le moteur entraînait-il une pompe pneumatique qui fournissait de la pression d'air ou avait-il besoin de remplir un réservoir d'air tout comme l'équipe de la série CART avait à faire avec leur solution de soupape pneumatique?