Comment saisir un moteur?

J'ai un moteur plus ancien qui est saisi. Il s'agit d'un Desoto Hemi de 1953. Comment puis-je le saisir?

J'ai vaporisé Sea Foam Deep Creep sur les bouchons et laissé reposer pendant des semaines. Ainsi que du liquide de transmission. En vain, ce mauvais garçon ne craquera pas.

J'ai essayé d'utiliser une clé à pipe sur la poulie, avec un tube en acier massif de 10 'comme extension. Il ne bougerait pas. Je soupçonne que l'utilisation d'une extension de 20 pieds pourrait aider la situation.

Il doit y avoir une approche systématique pour obtenir ce tournant.

Arrêtez d'essayer de le lancer et commencez à commencer à le démonter. Quelque chose ne va vraiment pas et le forcer ne fera que casser plus de choses qui ne sont peut-être pas déjà cassées. Surtout si vous n'avez aucune idée de ce qui l'a fait saisir en premier lieu. La seule chose plus ennuyeuse qu'un moteur saisi est un moteur saisi avec un boulon cisaillé dans le nez de la manivelle. Épargnez-vous les tracas.

Je commencerais par déconnecter le vilebrequin de l'arbre à cames et voir si la moitié inférieure peut tourner lorsqu'elle est déconnectée du groupe de soupapes. On dirait que vous l'avez déjà fait ainsi à l'étape suivante.

Si cela ne fonctionne pas, retirez une tête, essayez à nouveau, puis retirez l'autre. Peut-être qu'une valve et un piston se frappent très fort et sont coincés ensemble?

Ensuite, retirez le carter d'huile et recherchez les alésages du cylindre. Vous voyez quelque chose de drôle? Non? Retirez la pompe à huile et retirez les tiges de la manivelle et commencez à pousser les tiges et les pistons par le haut un par un. Vous voyez quelque chose de drôle avec les roulements? Les pistons? Les parois du cylindre? Lorsque toutes les bielles et les pistons sont sortis, les bouchons principaux, les roulements et le vilebrequin se détachent.

Ensuite, vous pouvez commencer à inspecter les parois du cylindre et les jupes de piston. Cela vous dira pourquoi le moteur est saisi. La reconstruction peut alors commencer.

Si la mousse de mer et le liquide de transmission ne fonctionnaient pas, j'arrêterais d'essayer de lancer le moteur. Si vous forcez le moteur, vous risquez de l'endommager. Si je devais deviner, il y a de la rouille accumulée sur la paroi du cylindre autour des anneaux. Forcer les pistons au-delà de ces anneaux de rouille marquera probablement la paroi du cylindre ou ruinera les anneaux.

Ma suggestion est de ne pas le risquer; arrêtez le moteur et inspectez ce qui peut être gelé.

C'est ainsi que j'ai fait fonctionner les moteurs coulés. Versez littéralement des gallons de carburant diesel à l'intérieur partout ... Dans le carburateur, Remplissez d'huile, remplissez-le littéralement ... Le diesel fonctionne comme wd40 ... Laissez reposer quelques jours, puis retirez les têtes et les bougies d'allumage. vidangez le diesel, laissez simplement les 4 litres dans le carter d'huile. Essayez de le déplacer une fois avec la clé attachée au volant. Maintenant, si le moteur était en bon état, il pourrait en fait commencer à tourner. Mais vos bagues et roulements sont probablement mauvais, vous devez donc les reconstruire de toute façon. Il vaut donc mieux commencer à le démonter. Tête d'abord, puis couverture avant. Puis la manivelle. Le but est de faire le moins ... mais qui sait à quel point c'était mauvais au début.

J'ai entendu dire que le kérosène fonctionnerait. Je ne l'ai pas encore essayé mais il est censé fonctionner correctement, vaporisez simplement les trous du cylindre et laissez-la reposer

Le noyer dans WD-40? Il obtient presque tout ce qui n'est pas rouillé et non collé (bien que cela puisse prendre du temps à s'infiltrer dans les endroits étroits - d'où l'idée de "se noyer" en lui).