Le but de couvrir le gril par temps froid

Dans certains pays, il est très populaire de couvrir la calandre avant en hiver (en particulier sur les voitures à moteur diesel). Si je comprends bien, l'intention est d'empêcher le flux d'air vers le radiateur, mais pourquoi feriez-vous cela si le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur n'est autorisé par le thermostat que lorsque la température de fonctionnement est atteinte? Autant que je sache, tout ce qu'il peut faire est de causer des dommages, comme une surchauffe et une perte d'efficacité de l'échangeur.

J'ai en fait vu des housses spéciales en plastique ou en tissu vendues pour des modèles spécifiques, donc il doit avoir QUELQUE sorte d'utilisation:

Alors quel est le problème, quand en avez-vous besoin si votre système de refroidissement est en ordre? J'ai entendu des gens dire que parfois le chauffage intérieur est si efficace que le moteur a du mal à maintenir la température, mais comment le fonctionnement du radiateur qui ne fonctionne pas fonctionnerait-il? L'air froid frappe-t-il suffisamment la coque extérieure?

coolant winter temperature

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais
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Je suppose que cela est plus courant dans les régions à climat froid. Ai-je raison?

— Zaid

Oui, uniquement par temps froid.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

D'après mon expérience limitée avec un VAZ-21011 (probablement avec un thermostat défectueux) lorsque la température extérieure était inférieure à -30, le liquide de refroidissement n'est jamais entré dans le grand cercle. Le chauffage de la cabine ne chauffait que la partie inférieure du pare-brise. L'installation du couvercle (juste un morceau de carton) a résolu ce problème.

— Quassnoi

Il pourrait également s'agir de protéger le radiateur. L'air très froid qui coule sur les fines veines d'un radiateur peut abaisser la température au-dessous du point de congélation de l'antigel 50/50.

— HandyHowie

@Quassnoi Je comprends l'utilisation limitée dans le cas d'un thermostat défectueux, mais acheter un nouveau thermostat est moins cher que d'acheter une de ces housses fantaisie.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

Réponses:

Je peux voir quelques raisons de le faire:

Dans certains endroits, le temps sera si froid que même avec le thermostat complètement fermé, le système de refroidissement n'est pas en mesure de réchauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement. L'inhibition du flux d'air à travers le radiateur réduira la quantité de chaleur rejetée dans l'environnement, permettant au moteur de monter en température . L'environnement froid réduit le risque de surchauffe.
La prévention de la circulation d'air à travers la grille du radiateur permet de réduire le coefficient de traînée sur certains véhicules, ce qui contribue à améliorer l'économie de carburant. À cet effet, BMW a introduit une grille de rein dynamique sur sa Série 7 2016 (à condition que les conditions nécessaires soient remplies - de sorte que le système ne soit jamais actif par une journée chaude avec le moteur sous charge).
Parce que tout le monde le fait et ça a l'air "cool". Bien que cette raison soit plus psychologique que technique :)

Je ne sais pas s'il se passe quelque chose de spécifique au diesel ici.

— Zaid
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Je ne peux pas dire que je suis convaincu. Pourquoi le moteur se soucierait-il si le radiateur est couvert ou non si aucun liquide de refroidissement ne passe? Le vent froid qui souffle sur le côté de la couche extérieure du moteur ne changera pas beaucoup la température intérieure du liquide de refroidissement. Et ceux-ci ne sont certainement pas utilisés pour réduire le coefficient de traînée, ils sont utilisés exclusivement en hiver et sans autres mods de réduction de traînée. "Tout le monde le fait" est certainement vrai, mais il doit y avoir une base. Et il est beaucoup plus souvent utilisé sur les moteurs diesel, qui émettent moins de chaleur pour autant que je sache.

— Je n'ai aucune idée de ce que je fais le

@ IhavenoideawhatI'mdoing Il y aura toujours une quantité minimale de liquide de refroidissement traversant lorsque le thermostat est complètement fermé; vous ne pouvez pas avoir un système de refroidissement conçu pour avoir un débit nul. L'inhibition du flux d'air à travers le radiateur minimisera la dissipation de chaleur dans le radiateur par convection.

— Zaid

@ IhavenoideawhatI'mdoing J'ai pensé aux diesels. Ils sont plus sensibles au froid car ils dépendent des moteurs atteignant une certaine température pour que l'auto-inflammation se produise (pensez aux bougies de préchauffage), au moins les moteurs à essence peuvent s'enflammer par étincelle.

— Zaid

La pêche à la traîne sur certains forums sur le diesel semble indiquer qu'ils visent principalement à amener le moteur à la bonne température plus rapidement et à chauffer la cabine plus rapidement.

— JPhi1618

@ JPhi1618 oui, mêmes résultats. Cause profonde = impatience .... dans de nombreux cas. Je veux avoir chaud !!!!!

— DucatiKiller

C'est vieux, mais certains de ces commentaires m'ennuient. Je vis à Fairbanks AK et conduis une Chevrolet diesel des années 90. Il faut une période d'inactivité de 15 minutes (en plus d'au moins une heure avec le chauffe-bloc branché) et de 3 à 5 miles de conduite sur autoroute pour que la température du liquide de refroidissement dépasse 120 degrés lorsqu'il fait 10 degrés ou moins. Lorsque la température est inférieure à -20f ou plus, le liquide de refroidissement n'atteindra jamais la température de fonctionnement appropriée, même en tirant des pentes abruptes à 70 mph. Ma couverture rad permet à mes températures d'être dans une plage de fonctionnement acceptable en moins de temps, ce qui réduit le ralenti et l'usure du moteur. Un refroidissement suffisant a lieu pour éviter la surchauffe, bien que je l'enlève si j'ai besoin de remorquer quand il fait si froid. Ce n'est pas vrai non plus que les thermostats fermés empêchent tout mouvement de l'eau, ils ne sont pas étanches.

— Justin en Alaska
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Sur mon Dodge des années 90 avec le Cummins 5.9L, je ne peux même pas le faire tourner à la température de fonctionnement. Cummins déclare explicitement que, par temps froid, vous ne devriez pas le faire tourner au ralenti pendant plus de 10 minutes (c'est-à-dire même après qu'il ait atteint la température de fonctionnement) car le lavage du carburant affamera les cylindres d'huile et diluera l'huile dans le carter - au ralenti suffisamment par temps froid, les cylindres ne restent pas assez chauds pour brûler tout le carburant, et il s'accumule dans les cylindres. Je dois le faire tourner à 1500 tr / min ou plus pour le faire bouger l'aiguille, et s'il fait assez froid (moins de 15 degrés F), il ne se réchauffe jamais comme ça.

— Dr. Funk

Une réponse anectodale à cela ...

Dans les années 70, je possédais une Moskvich 412 , une voiture russe construite pour survivre en Sibérie. Celui-ci avait un dispositif de store vénitien en laiton devant le radiateur qui pouvait être ouvert et fermé à partir d'un levier à côté du volant.

Le manuel stipule que ce store doit être fermé lors du démarrage du véhicule à des températures inférieures à -10 ° C et doit être ouvert lorsque la jauge de température a atteint la normale. Il a également déclaré qu'à des températures inférieures à -40 ° C, il ne devrait jamais être ouvert. Le raisonnement donné était que le store réduisait le débit d'air dans tout le compartiment moteur, pas seulement à travers le radiateur lui-même. Cela a donné au moteur une chance d'atteindre une température efficace. Mais bien sûr, le store pourrait être ouvert si le moteur commençait à surchauffer.

Donc, oui, il y a un point à masquer le radiateur et cela ne cause aucun dommage si vous gardez un œil sur la jauge de température.

La voiture avait un moteur à essence, pas diesel. Il n'y a rien de particulier à obturer le radiateur d'un diesel. Comme le temps ne fait jamais aussi froid dans le sud de l'Angleterre, je n'ai jamais fermé les yeux de colère.

— Chenmunka
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